xx市轨道交通xx号线一期工程 土建施工监理一标段
测 量 监 理 细 则
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xx建设监理有限公司 xx地铁x号线一期工程
2014年x月01日
目 录
1. 工程概况……………………………………………………………2 2. 编制依据……………………………………………………………2 3. 测量工作内容及测量监理目标……………………………………2 4. 监理程序……………………………………………………………3 5. 施工准备阶段的测量………………………………………………5 6. 地上控制测量………………………………………………………5 7. 联系测量……………………………………………………………7 8. 地下施工控制测量…………………………………………………10 9. 盾构掘进测量………………………………………………………11 10. 变形测量……………………………………………………………12 11. 竣工测量……………………………………………………………14
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测量监理细则
一、 工程概况
1.1 工程名称：xx地铁x号线一期工程施工监理一标 1.2 工程地点：xx市xx区 1.3 工程项目相关组织
1.3.1 建设单位：xx地铁建设有限公司 1.3.2 勘察单位： 1.3.3 设计单位：
1.3.4 质监单位： 1.3.5 安监单位： 1.3.6 监理单位： 1.3.7 承包单位：
1.4 建设时间：xx个月 1.5 工程投资总额：xx亿元
1.6工程范围
本标段包括聚龙路站、沈家桥站、控制中心、主变电所及电力通道、红牌楼南站明挖区间终点里程~聚龙路站~沈家桥站~沈-金盾构井（含）盾构区间。其中沈家桥站为9、10号线换乘站。
xxx站：xxx站是xx市轨道交通10号线一期工程中的一个中间站，车站位于成双大
道与聚龙路交叉口，成双大道下，南北向布置，为地下二层双柱三跨11m岛式车站，车站小里程端设置盾构始发井及轨排井，车站大里程端左线设置盾构吊出井，右线设暗挖停车线，暗挖断面最大为：12米，暗挖长度为：239米，覆土深度为：7～8米。
车站全长250m，标准段宽度21.1m，车站中心里程处顶板覆土约3.0m，中心里程处底板底埋深约16.23m，车站总建筑面积为：15082.33平方米。
红牌楼南站～聚龙路站盾构区间：区间的盾构分界里程为：CK0+858.059～
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YCK2+470.059，单线线路长度为：1612m，本盾构线路为交叉重叠线路，在重叠交叉处设区井风井，区间风井里程为：YCK1+283.7~YCK1+316.3,区井风井长度为：32.6米。
xx地铁10号线一期工程土建1标段区间隧道线路出聚龙路后，沿成双大道向北行进，下穿川藏立交进入区间风井过风井，出区间风井后沿成双大道向北下穿西环铁路进入红牌楼南站吊出孔，区井风井为4层结构，为明挖法施工。
xx站：全长320.04m，为地下二层双柱三跨13m岛式车站，5个出入口，标准宽度22.3m。车站起讫里程分别为YCK4+060.587和YCK4+375.527，有效站台中心里程为YCK4+146.187，覆土3.15m，底板底埋深16.56m。车站采用明挖法施工；围护结构采用钻孔桩加内支撑的形式；采取坑外管井降水。
xxx明挖区间终点里程~聚龙路站盾构区间：本盾构区间右线起止里程YCK0+857.550~YCK2+470.059，区间全长
1612.509 m，左线起止里程
ZCK0+857.799~ZCK2+470.509，区间全长1610.112 m，本区间设置一座风井兼联络通道，一处联络通道兼废水泵；区间风井里程：YCK1+248.5~YCK1+315.5；联络通道兼废水泵房在YCK1+900处设置联络通道。
xx站~xx站盾构区间：本盾构区间右线起止里程YCK2+988.105~YCK4+016.387，区间全长1028.282 m，左线起止里程ZCK2+719.359~ZCK4+016.387，区间全长1293.174 m，本区间设置两处设置四处联络通道，分别在YCK3+100处设置联络通道；分别在YCK3+500处设置联络通道兼废水泵房。
xx站~xx盾构区间：本盾构区间右线起止里程YZBK4+309.987~YZBK7+145.715，区间全长2835.728 m，左线起止里程YZBK4+374.727~YZBK7+190.715，区间全长2817.559 m，本区间设置一座盾构井兼区间风井兼疏散通道并带废水泵，两处设置四处联络通道。分别在YZBK4+700，YZBK6+750处设置两处联络通道不带废水泵房；分别在YZBK5+100，YZBK6+150处设置两处联络通道兼废水泵房；分别在YZBK5+500.000~YZBK5+600.938处设置盾构井区间风井兼疏散通道。
2、各站点概况
聚龙路站
聚龙路站 地理位置 车站型式 地下16.26米二层岛式站台车站。 第 3 页 共 15页
1、标准段总宽21.1m，车站总长250m. 2、车站设置4个出入口. 车站概况 3、设2组共6个低矮风亭。 4、顶板8.17~8.36覆土，底板埋深17~17.2m，设计使用年限100年，抗震设防烈度7度。 YCK2+720. 059～YCK2+720. 059，全长250m，车站有效站台中心里程为里程 YCK2+554.359。 工程地质 水文地质 施工工法 施工工期 支护结构 本站区地处川西平原岷江水系I级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。地形总体较平坦。 地下水补给源主要为大气降水，工程范围内基岩孔隙潜水。 车站采用明挖施工，站后配线采用矿山法施工。 总工期37个月。 1、车站基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护，围护桩φ1200@2000 2、竖向设三道支撑，采用φ600壁厚16mm钢管。 xx站
xx站 地理位置 车站型式 地下二层13米二层双柱三跨岛式站台车站。 1、标准段总宽22.3m，车站总长320.04m。 车站概况 2、车站设置5出入口。 3、设2组共6个低矮风亭。 4、顶板3.15m覆土，轨面埋深16.56m，设计使用年限100年，抗震设防烈度7度。 里程 工程地质 水文地质 施工工法 施工工期 支护结构 YCK4+060.587～YCK4+375.527，全长320.04m，有效站台中心里程为YCK4+146.187。 本站区地处川西平原岷江水系I级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。地形总体较平坦。 地下水补给源主要为大气降水，工程范围内基岩裂隙水有构造裂隙水、风化裂隙水。 车站采用明挖法施工。 总工期xx个月。 1、车站基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护，围护桩φ1200@2000 2、竖向设三道支撑，采用φ600壁厚16mm钢管。
2、盾构法区间隧道
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地铁轨道交通号线测量监理细则
