1. 编制说明 1.1. 编制依据
大包铁路电化改造枢纽古店至东联络线及配套工程DDLX-1标段工程招标设计文件、图纸。
大包铁路电化改造枢纽古店至东联络线及配套工程DDLX-1标段工程施工招标文件、补遗书、答疑书。
对本次编制围进行现场调查所形成的调查资料。
现行的铁路工程施工技术规、规则、质量验收标准及有关规定。 我公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业健康安全手册及程序文件。
我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。 我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。 1.2. 工程概况 1.2.1.
工程简况
大铁路是我国的经济命脉线，是中国第一条电气化重载运煤专线，是、、西部煤炭外运的主通道，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7，2008年煤炭运量实现3.5亿吨。2008年1月31日国家主席视察大铁路后指示要尽快修建大后方通道，确保2009年运量实现4亿吨。
新建古店至东联络线及配套工程正是为大铁路后方通道而修建的一条枢纽通道，跨京包线特大桥地处省市，位于大包铁路电化改造枢纽古店至
东下行联络线东站的西咽喉处，本桥为跨越既有京包铁路、西至东北环联络线及解决跨铁路两侧路基填土过高而设。本桥为2-24+24-32+2-24+5-32m预应力混凝土梁桥，桥全长1062.4m ，共34个墩台，钻孔桩274根，桩长7354m，砼17092立方；钻孔桩孔径为1m。其中空心墩共计13个占总桥的38%，空心墩身高20m～27.5m。桥墩采用圆端型，桥台采用T型，墩台基础采用钻孔桩及部分明挖基础，桥两端分别位于半径600m和2000m的反向曲线上，中间位于直线上及7.5‰、4‰、-4‰的坡道上。本桥的实体墩身采用C30、C40混凝土，空心墩身采用C35混凝土；墩台顶帽、托盘及桥台挡碴块、道碴槽均采用C35混凝土；支撑垫石采用C40混凝土；钻孔桩基础、承台均采用C30、C40混凝土。 1.2.2.
地形地貌
本桥所处在市的垃圾场及取土场，地形复杂，高程在1030-1075m之间。 1.2.3.
地质、水文及气象条件
枢纽位于台背斜的北部，第四系地层厚度大于50m，基岩埋藏较深，地质构造对铁路工程影响不大。主要岩性为新黄土、黏性土、砂类土、碎石类土，无大的不良地质现象。位于市的郊区，多分布有杂填土，厚度、分布不均，新建工程施工时应予清除。由于地方取土、取砂，在御河河床、漫滩及平原阶地形成众多取土坑，坑深壁陡，对于桥梁、支挡工程基础应埋置一定的深度，防止因取土坑影响，发生倾伏。
地下水主要为孔隙潜水，赋存于第四系松散堆积层中，含水层主要为砂类土及碎石土。地下水主要靠大气降水补给，地下水埋深大于40m。地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性。
气候分区为中温带亚干旱区，该地区四季分明，寒暑温差变化大，冬季寒冷漫长，干旱多风，春季风大雨少，气候干燥，夏季短而酷热，降雨集中，秋季气温剧降。按对铁路工程影响的气候分区，该地区为寒冷地区。主要气象要素见下表：
项 目 历年年平均气温℃ 最冷月平均气温℃ 历年极端最高气温℃ 历年极端最低气温℃ 历年年平均降雨量㎜ 历年年平均相对湿度% 平均风速（m/s）最多风向 最大风速(m/s) 最大积雪深度cm 历年年平均蒸发量mm 土壤最大冻结深度m 1.2.4.
主要技术标准
6.7 -11.0 36.6 -26.0 367.0 52 2.9NW 26.6 15 2045.8 1.9 本桥设计荷载为\中-活载\；地震基本烈度7度，α=0.15g，Tg=0.40s；冻结深度1.9m。桥两端分别位于半径600m和2000m的反向曲线上，中间位于直线上及7.5‰、4‰、-4‰的坡道上。本桥为2-24+24-32+2-24+5-32m预应力混凝土梁桥，桥全长1062.4m ，共34个墩台。 1.2.5.
工程建设条件
1.2.5.1. 当地建筑材料情况
本线附近砂石料较丰富，基本分布在市南郊区后山附近，储量丰富。本线地区一级道碴，由北周庄采石场供应。其它建筑材料砖、石灰、木材
等均可就近购买。 1.2.5.2. 交通运输情况 1.2.5.2.1. 铁路
本项目与大包电气化改造工程密切相关，根据区间能力需要，枢纽需新建大包线至湖大线上、下行货车联络线，联络线北端接轨古店站，南端接轨东站。与本线有关的既有铁路主要有枢纽各联络线、丰沙大线、北同蒲线、大线。 1.2.5.2.2. 公路
本段沿线公路交通发达，主要有109、208国道及京原、大运干线通过；此外还有大塘、大、大涞等干线贯穿各县。国道距线位平均约2-3Km，可以作为本线施工运输干线；乡村道路发达。本段材料运输利用既有公路不能完全满足铁路施工的运输需要，部分地段需要修建便道或对拟利用乡村道路需加以拓宽补强加以改造后才能满足施工需要。 1.2.5.3. 人文条件
主要集中在古城村，多为汉族。 1.2.6.
主要工程量汇总表
详见附表1 1.2.7.
工期和质量要求
1.2.7.1. 工期要求
根据业主要求该工程于2008年5月25日正式开工修建，要求2008年底开通运营，2008年8月20日达到架梁条件，这样桥墩必须在2008年8月15日前完工，除去桩基、承台及混凝土养护期，桥墩实际施工期为40
天。
1.2.7.2. 质量要求
确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准。工程质量具体指标：单位工程一次验收合格率100%。 1.2.8.
工程特点、重点及难点
1.2.8.1. 本工程特点
本工程为应急配套工程，合同工期仅为40天，时间紧任务重，施工组织压力大。施工专业多、交叉干扰多，施工协调组织难度大。 1.2.8.2. 本工程重点、难点
跨京包线特大桥：共有钻孔桩274根，墩台34个，桩长7354m，砼17092立方，其中空心墩共计13个占总桥的38%，空心墩身高20m～27.5m。施工工艺复杂，质量标准高，人员、材料、机具高度集中，是本工程的重点工程。
本桥上跨既有京包线、东Ⅱ场，在施工中封锁过渡需多个专业的配合，工作量大，技术复杂，且涉及既有线行车安全，是本工程的难点。 2. 施工组织机构 2.1. 施工组织机构图
详见附图1 2.2. 岗位人员配备情况
成立大包铁路电化改造枢纽古店至东联络线及配套工程项目经理部，由项目部全面负责整个项目的施工、竣工及修补缺陷。项目部下设四科二
铁路桥梁空心桥墩工程施工设计方案
