CTCS-3级列控系统运营需求（补充内容
铁道部C3技术攻关组
2009年5月
V1.0）》《
目 录
一、TAF及TCR技术实施方案 二、“注册与启动”场景的补充说明 三、“等级转换”场景的补充说明
四、设备制动优先和司机制动优先的使用原则 五、冒进防护模式和冒进后模式的使用原则
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一、 TAF及TCR技术实施方案 1. 使用TAF信息和TCR信息的原则
结合CTCS-3级列控系统地面设备组成的特点，CTCS-3级列控系统车载设备工作在C3级时，在下列情况下需使用“TAF（前方区段空闲）信息 + TCR（轨道电路信息接收单元）信息”的方案：
(1) 目视行车模式（OS）? 完全监控模式（FS）； (2) 引导模式（CO）? 完全监控模式（FS）； (3) 目视行车模式（OS）? 引导模式（CO）； (4) 引导模式的行车许可（CO-MA）延伸。
“TAF信息 + TCR信息”的使用原则：
(1) 在每个区间闭塞分区末端和发车股道末端设置TAF窗口，长度暂定为100米； (2) 当车载设备工作在OS模式或CO模式，列车运行前方的区段已分配给该列车作为列车进路或引导进路、并且列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”；
(3) 当车载设备接收到“TAF请求信息”且列车前端进入了TAF窗口，车载设备按下列方法获得“TAF确认信息”：
a) TCR接收到允许信息时，车载设备使用TCR信息自动向RBC发送“TAF确认信
息”；
b) TCR未收到允许信息时，在DMI上显示TAF请求信息，由司机人工确认。司机确
认后，车载设备向RBC发送“TAF确认信息”。
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2. OS模式向FS模式转换场景
步骤1：列车以OS模式在闭塞分区101G运行，前方区段（如闭塞分区103G）已分配给该列车作为列车进路。
RBC OS模式 TAF窗口101G103G103
步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”（M#34）。
位置报告 OS模式 ≤100m101GTAF窗口103GTAF请求信息RBC103
步骤3：列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到“TAF请求信息”（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息：
(1) 当TCR接收到允许信息，车载设备自动向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）； (2) 当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前
端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）。
RBC OS模式 TAF窗口101G103G103
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步骤4：RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送FS-MA（M#3）。车载设备接收到FS-MA后，立即从OS模式转换为FS模式。
RBCTAF确认信息FS-MA OS?FS TAF窗口101G103G103 FS车载设备接收FS-MA后，在当前位置立即转换到FS模式。
说明：如果RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车将继续以OS模式运行。
RBC在TAF窗口内，RBC未收到“TAF确认信息”，RBC不发送MA。 OS TAF窗口101G103G103 列车继续以OS模式运行。
3. CO模式向FS模式转换场景
步骤1：列车以CO模式运行，其MA终点为信号机/信号点103，前方区段（如闭塞分区103G）已分配给该列车作为列车进路。
RBC CO模式 TAF窗口101G103G103
步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”（M#34）。
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CTCS-3级列控系统运营需求(V1.0)的补充内容
