重庆市两江新区交通发展分析与对策
杜子学1， 寇立明2， 王 岩3
【摘 要】摘 要:分析重庆市两江新区的交通现状、存在的问题、面临的挑战，借鉴上海浦东新区和天津滨海新区等城市交通规划的先进经验，强调交通规划与交通发展研究在两江新区发展中的基础性作用，建立一个可持续的、稳定的、有效的交通系统，提出运用TOD理念模式、以公共交通为支撑的公交优先原则、交通需求管理、智能交通管理系统以及车速管理等对策。 【期刊名称】重庆交通大学学报（社会科学版） 【年(卷),期】2013(013)003 【总页数】4
【关键词】关键词:两江新区; 交通发展; 交通分析; 对策研究
一、引言
随着西部大开发的推进，以铁路、高速公路、机场和港口为核心的国家大型基础设施建设全面提速，重庆市在国家交通网络中的地位发生了根本变化，成为国家东西部连接和辐射西部地区的重要综合交通运输枢纽。近年来，重庆市先后被国家批准为国家中心城市、国家统筹城乡综合配套改革试验区。两江新区定位是统筹城乡综合配套改革试验的先行区、我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地、长江上游地区的金融中心和创新中心、内陆地区对外开放的重要门户、科学发展的示范窗口［1］。重庆市对两江新区的城市空间结构布局进行了显著调整，城市空间向北拓展，城市功能重新调整，土地利用变化较大。在此影响下，直接导致未来的交通需求总量、交通方式、交通分布等诸多方面的改变。如何规划、建设和协调城市交通与对外交通、客运交通与货运交通来
适应这一变化，将成为影响社会经济发展的重大问题。
二、两江新区交通的发展现状及存在的问题
两江新区以北部新区和两路寸滩保税港区为核心，包含重庆市渝北区、江北区、北部新区、北碚区(含蔡家组团)的部分区域，主要拓展方向为外环高速以北及铜锣山以东。两江新区的区域构成复杂，老城区各组团综合交通发展相对集中，缺少连接性，通道单一不发达，总体呈单中心放射格局，对外快速通道明显匮乏，其他组团处于主城边缘，交通设施明显不足。 (一)两江新区城市交通发展的现状及问题
两江新区城市交通主要依靠常规公交、轨道交通、快速公交等，通过城市道路网、轨道线路、内环高速来实现和承担城市内部主要客、货车流的交通运输。 1.轨道交通现状及问题
轨道是城市建立高效的内外客运交通转换，提升枢纽整体效率，支撑城市功能实现的重要载体［2］。目前部分轨道交通线路过长，旅行时间较长，运营效率低下，给轨道交通运营造成了困难。轨道交通由于输送能力和旅行速度有限，交通线路较长，站点较多，运行时间较长，不能满足旅客方便快捷的时间要求。同时轨道线网之间交叉换乘点较少，与其它交通方式换乘也不方便。轨道线网单中心结构已不能适应城市空间拓展和双核心空间结构发展的需要。 2.城市道路现状及问题
两江新区的地块构成复杂，各组团交通发展能力不协调。老城区组团交通发展相对集中，其他组团路网结构不完善，导致各组团之间缺少连接性;部分主干路相互间缺乏衔接，次干道路网密度较低;部分干道与快速路之间功能有重叠，长短交通混杂，道路兼有交通性和服务性双重功能，导致快速路不能真正快起来;
部分客货分离通道规划不明显，客货混杂。路网骨架结构不完善，南北供给不足，东西联系不畅;公交线网密度不均匀，城市快速路与公交线路与轨道交通结合不紧密［3］。城市道路已经不能适应两江新区的城市多功能拓展的变化需求。 (二)两江新区对外交通发展的现状及问题
两江新区对外交通是对外开放和内外紧密结合的重要交通体系，是推动两江新区迅速成为国家综合交通枢纽核心的载体，是推动重庆成为贸易中心和经济中心、西部地区经济增长极的重要支撑与保障。两江新区对外交通具有水陆空三位一体的资源优势，但对未来空间发展和交通需求已经无法满足，存在较多复杂和难以预测的问题。 1.高速公路现状及问题
两环、十射、多联线的现状高速公路网，较为便捷地将重庆各个行政区以及相邻省份连接;大部分高速公路接入内环高速西环，城市的南面与城市老中心衔接便利，但老中心对外衔接快速通道匮乏;与城市北部——两江新区距离较远，对两江新区的服务和带动作用有限;向北、向西辐射能力不足。 2.铁路现状及问题
两江新区的发展需要通过铁路为核心的综合交通枢纽来带动。都市区铁路客运枢纽分布不均匀，不能适应两江新区城市向北拓展的发展趋势，必然会造成交通系统的巨大压力，铁路货运枢纽缺乏有效的集散系统，与港口之间缺乏有机整合，导致站场周边客货交通混乱，铁路线路和场站布局未能与城市向外扩展的新趋势相适应，局部线路与城市用地矛盾较大。 3.港口现状及问题
长江是重庆作为西部物流高地的绝佳资源，必须充分利用，依托其发展产业和
重庆市两江新区交通发展分析与对策
