适航取证知识简介

适航取证知识简介

适航取证是民用飞机步入市场投入运营的关键。 ARJ21-700 飞机 的研制不仅要取得技术上的成功， 更要取得商业上的成功， 取得商业 成功就要经历三个取证阶段：型号合格证阶段（ Type Certificate － TC）、生产许可证阶段（Production Certificate — PC）和适航证阶 段 （Airworthiness Certificate － AC）。

型号合格证是中国民航局（CAAC ）对民用航空器设计批准的合 格凭证。这一阶段主要分为五个过程：申请、受理、审查、颁证和证 后管理。对于运输类飞机， 申请人可参照中国民用航空规章 （CCAR） 21 部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向

CAAC

提出申请。CAAC将对申请人进行初步评审，通过后发出受理通知书， 并成立专门的型号合格审定委员会（TCB）和审查组（TCT）。审查 阶段 TCT 会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审和最终的技 术资料工程评审， 工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航 标准的符合性以及申请人为向 CAAC 表明符合性所作的各项部件试 验、地面试验和飞行试验；工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、 验证试飞及合格审定试飞，就 ARJ21 飞机而言，研制试飞和合格审 定试飞在西安进行； 最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计 资料、计算分析、试验报告和要求的各种手册，如飞行手册、维修大 纲等。当 TCB 最终会议得出合格审定结论时， CAAC 适航当局会对 申请人颁发TC证。证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负 责。

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生产许可证是CAAC对已获得民用航空器产品设计批准、欲重 复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式，

以保

证该产品符合经适航部门批准的型号设计。 在型号合格审定阶段应适 时协调CAAC申请PC和取得PC的时间节点，并且在型号研制进入 全面试制前，着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、

完成

生产组织机构手册以及有关文件草案、 运行生产质量控制体系。与申 请TC类似，CAAC会成立专门的生产许可审定委员会（PCB）和审 查组（PCT）展开审查工作。重点包括对质量控制资料的评审、现场 评审、产品评审、申请人对供应商控制的评审。评审通过后颁发 证。

适航证是民用航空器符合适航当局批准的型号设计，并能安全 使用的凭证。依据CCAR21部及23、25、27、29部等审定合格并取 得型号合格证或型号认可证的航空器，应申请标准适航证。分为三类： 仅依据型号合格证生产的航空器、按照经批准的生产检验系统制造的 新航空器和依据生产许可证制造的航空器的适航证申请。

中国民用航

PC

空局相关机构按照申请类别进行不同方式的适航检查， 在确认航空器 符合经批准的型号设计并处于安全可用状态后向申请人颁发适航证。 民用航空器只有在取得适航证后，方可投入飞行或营运。

航空器持续适航简介

保证飞行安全是民用航空永恒的主题。民用航空器在获得适航证 并投入运行后，如何保持它在设计制造时获得的固有安全性， 使其能 始终处于安全运行状态，是保障飞行安全的重要条件。一架航空器的 质量首

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先取决于它的初始设计和制造， 但在整个运营过程中，这种质 量必须能够依照各种维修规则、 标准使之能得到保证。当民用航空器 满足其自身的型号设计并始终处于安全运行的状态， 我们可称该航空 器具有持续适航性。

持续适航包含如下工作范畴：

（1） 设计准则：该设计准则为检查工作提供必要的可达性，并 使为实施维修工作而制定的工艺和措施能得以使用；

（2） 由负责型号设计的机构将维修航空器所需的规范、方法、 程序和任务以及包含这些信息的出版物转化为便于被营运人采用的 特定格式而做的准备工作；

（3） 营运人使用由负责型号设计的机构提供的信息，对规范、 方法、程序和任务加以采用，并将这些资料制定成适合其营运的维修 方案；

（4） 根据登记国的要求，营运人就航空器的缺陷和其它有关航 空器维修和使用的重要信息向负责型号设计的机构报告；

（5） 由负责型号设计的机构、航空器设计国和航空器登记国对 缺陷、事故和维修及使用信息进行分析，并根据分析结果制定推荐性 的或强制性的修正措施；

（6） 根据负责型号设计的机构或设计国提供的信息，考虑制定 营运人或登记国能够接受的有效修正措施，尤其是那些被指定为 制性”的修正措施；

强

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