发动机温度过高的分析与排除

发动机温度过高的分析与排除

发动机温度过高的分析和排除

王

一、 发动机温度过高的故障原因(一级标题三号黑体居左。视论文

定)

l、1 冷却液泄露(二级标题四号黑体居左。视论文定)

1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需要经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄露故障。 (正文宋体小四号)

2）故障原因

散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及密封垫的损坏，将破坏冷却系

的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液洒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。

外部渗漏。由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见

的渗漏点是软管·软管接头·散热器芯和水泵等部位。

内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓

是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否。。，缸盖，缸体是否破例。

二·发动机温度过高

1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷

却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。

2）故障原因

冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，

冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多，堵塞，使冷却液冷却效果降低。

节温器失效，卡死或堵塞：节温器不能正常开启，冷却液不能流过

散热器。节温器能否正常工作，可由实验确定，其表现应符合技术规定。

散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏

不能正常工作，从而使发动机过热。

非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷，低速档行驶时间

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入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。

2.发动机故障的判断：在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回火“放炮”现象，多位点火时间过晚或混合气过稀。若在机温未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，则证明燃烧是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。

3.冷却水消耗异常的检查与判断：首先确定外部无泄漏，然后拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼；在不超过冷却水的沸点温度时，打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象，可断定汽缸盖或汽缸垫损坏，气体在活塞的压缩行程串入水道，在进气行程中冷却水进入燃烧室，其大部分在排气过程被排除机体，但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内，使机油呈乳白状。

4.冷却水循环量过小的检查与判断：在冷却水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苦布是否脏污过多而堵塞严重。此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试，若有阻力而不能投通，且拔出的钢丝上沾有很多脏污，则需要解体水箱进行清除。在冷机状态下，折下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500/min左右，从上水管口应有大量冷却水冒出，否则表明冷却水循环不良。然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行一段时间后，用分手别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温度过大，则表明该部位有故障。在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆除节温器不用，若拆掉双向控制阀是节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会出现水温过高现象。同时注意：不允许长期不使用节温器，不然，在天气比较冷时及其磨损将增加1~2倍，并有其他危害。由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵出水量大大减少，此时应将水箱盖或贮水罐打开，并使车身（发动机前部）出水管一边略顶高一些，以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。

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5.当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路实验感温开关：若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。

6.节温器的检修：拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温按上述的要求进行检查、试验。节温器完全开启空隙应不大于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。

7.对水泵叶轮的检查：先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拔动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明叶轮与轴间滑动，必须拆解修理；如果铁丝顶住水泵叶轮，使水泵轴不能够转动，表明叶轮并未滑动。

8.电磁风扇离合器常见的故障有：电刷与继电器接触不良、电磁线圈断路或短路、主动盘间隙过大、导向衬套内的螺栓卡住或摩擦铁环等。检查与判断这类故障的方法是：打开点火开关、短路温控开关，若电磁离合器结合（有咔哒声),表明温控开关有故障，反之为控制线路及电磁离合器有故障，然后用一根导线一端接入电源，另一端接电磁离合器接线点，若电磁离合器结合，表明线路中有故障，否则应对电磁离合器进行拆检。如故障无法及时排除，可在主、从动盘间焊接上三个点，并拆下电刷或温度开关接线，暂时改为无离合器式风扇以应急。

9.硅油风扇离合器故障的检查与判断方法是：首先观察离合器外部有无硅油泄漏；然后启动发动机，当水温上升至90度时，将发动机转速逐渐增高到2500r/min以上，这时风扇噪声应明显增强，然后将发动机熄火，用手拨动风扇叶，感觉有阻力为正常，反之为离合器有故障。检查故障时，先把金属片末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属弹簧，观察转轴应转动，直到转不动为止（不可强用力）。此时，双金属弹簧末端与固定槽间应有一定距离(如北京切诺基为13mm），试验后，再将双金属弹簧末端压入固定槽内。若转轴不能转动，则表明该离合器已损坏，如：阀片轴卡滞，阀片变形。

4. 造成发动机温度过高的原因

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