列车运行图
课程设计说明书
班
级：05 茅运
姓学
名：杨
奎
号： 20052598
指导老师：阎 海 峰
西南交通大学交通运输学院
二○○八年十一月
列车运行图课程设计
第一章 绪论
第一节
列车运行图的重要意义
在组织旅客和货物运输的生产过程中， 列车运行是一个很复杂的环节， 它要利用铁路技术设
备，要求各个部门、 各个工种、 各项作业之间相互协调配合， 才能保证行车安全和提高 运输效率。
列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，
它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过） 间的运行时间， 列车在各站的停站时间以及机车交路、 运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运
输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作， 并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的
时刻， 列车在区
列车重量和长度等， 是全路组织列车
整体， 严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作， 保证列车按运行图运行， 它是铁路运输
生产的一个综合性计划。 另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效 形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际 就是铁路运输服务目录。 因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计 划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运
行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，
特别是当列车运行过程发生波动，
亦即发生偏
离于计划的情况时， 只有在有充分通过能力保证的条件下， 才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。
第二节 本设计区段的技术经济特点
该 M — N 区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，
以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为
8 个区间，含 9 个车站，依次分别是 M 、 a、 b、
c、d、e、 f 、g、N，其中 M 、 N 为区段站，其余车站为技术站（ 业需要停车站，每次停车时间
d 站为下行货物列车技术作
t
技
10min ）。
区段客货列车均采用 SS3 型机车牵引，货物列车牵引定数为
列车计算长度为 60m（上下行一致） 。机车交路采用肩回制， 车在 M 、 N 停留的时间标准分别为
d 站和 e 站之间“”为电分相点所在地，
个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现 检修“天窗” 。
3200t（上下行一致） ，货物 M 为基本段， N 为折返段，机
110 分钟和 70 分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。
M — d（含 d）与 N— d（不含 d）分别属于两
8：00— 18：00 中不少于 90 分钟的接触网
第二章
计算区段通过能力
由设计任务书资料可知： e— f 区间为困难区间，运行时间为 37min 。该区间运行图如下图铺画时，使得该区间为限制区间且运行图周期最短。
T t t
1918222245(min)
周e-f
e f
e f
会
' ''
e f 会
2t
起
'
''
d e
e d
T t t
18 16422 143(min)
周d-ed e
不
会
t
t
停
起
故 e-f 区间为限制区间， 其运行图周期为
区段现有通过能力为：
45min 。M — N 区段接触网 “天窗” 为 90 分钟。
n
(1440
T 1440 90
固
)
（对）
30
T
45
周
第三章 区段需要通过能力的计算
该区段为客货混跑， 且区段内有摘挂列车运行， 该区段运行图为非平行运行图。
区段的需要通过能力应该使用如下公式（各参数取值见设计任务书）
：
计算该
列车运行图课程设计
