A320的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器, 在上文中我们介绍了基本结构
根据AMM 12-14-32-200-001. 在航前需要检查MLG的H值 分以下几种情况 1. 2. 3. 4.
H > 33mm 不用做工作 H < 33mm 检查液面情况
如果两个MLG的H值之差>45mm, 检查液面情况
如果两个MLG的H值之差在30mm和45mm之间,检查充气情况
5. 如果两个MLG的H值之差<33mm. 不用做工作.
如果需要做工作,要求在记录本上注明.并在24小时之内检查WOW情况下的H值.
注意新的液压油会吸收一小部分氮气.
相信做过起落架勤务的兄弟们都知道,按照AMM的程序,非常的繁琐和复杂. 尤其是在做WOM(Weight on wheel)加气时更加麻烦.本文就从原理上介绍以下为什么要严格按照程序来做.
下图可以看到新旧图表的变化. 支柱上标有填充曲线，温度压力对照表用来检查在正确压力下，滑动内筒的伸出长度（Ｈ值）．注意新飞机的曲线图和老飞机的不同，只有一个表了．老飞机有三个．这个只是为了检查方便，并不是说程序有所简化．
第一步,我们来看一下下图
第一级和第二级之间有一个浮动活塞(floating piston),该活塞把两级分隔开来. 后面介绍的很多工作都和这个活塞的位置有关.
假设温度20度.注意这里的温度不是外界空气的温度, 而是起落架上部填充阀附近的,支柱温度.
见图二,需要有探针的温度记来测量.
1.左1图减震支柱无载荷,上腔压力7.6bar,下腔78bar.
2.从2图开始逐渐增加飞机的重量.可以看到上腔的空气开始被压缩,压力增加,左2图,活塞的位 置还处于顶部.注意液体是不可以被压缩的. 3.从3图开始,上下腔的压力达到平衡,活塞开始下移. 4.压力达到最大.在移动过程中,上下压力保持一致.
上图中的曲线反映了整个压缩的过程.
A-B 是在活塞下移之前的过程.只是上腔的空气被压缩. B-C 反映的是支柱在上下腔的共同作用下的曲线.
这就是为什么我们要用标识中的一号曲线,见下图.
这张表表示的是在测量温度和压力下,H值的范围,应该在+/- 15mm内. 如果不是就要做工作了.
A320系统知识普及帖之24-主起落架减震支柱勤务
