轨道交通车辆故障现场处置方案
用于公司所辖范围内发生列车故障、脱轨、颠覆、冲突类突发事件时，总调度所各专业调度员参照处置。 一、风险分析
1、事件发生的区域、地点正线、辅助线、车场线。 2、事件的危害严重程度及其影响范围
车辆故障、脱轨、颠覆、冲突是危及地铁运营安全的重要突发事件。地铁运营正线、辅助线、车场线发生车辆故障、脱轨、颠覆、冲突都会严重影响地铁的运营安全，甚至造成人员伤亡及线路中断行车情况。主要造成以下方面影响： （1）行车事故
发生车辆故障、脱轨、颠覆、冲突事件后，重要行车设备受损，无法保证列车运行安全，致使（部分）运营中断、乘客疏散等，造成行车事故。 （2）人员伤亡
发生车辆故障、脱轨、颠覆、冲突后，列车产生紧急制动、与其他物体相撞可能直接造成人员受伤、被困，造成人员伤亡。 （3）社会影响
地铁与城市居民生活息息相关，如若发生车辆故障、脱轨、颠覆、冲突时，发生人员伤亡将造成恶劣的社会影响。 3、事件前可能出现的征兆
车辆异常、行车监控设备故障。 4、事件可能引发的次生、衍生事故
运营中断、线路设备受损影响行车。 二、现场应急处置机构及职责 1、现场应急处置机构
总调度所现场应急处置机构包括：主任调度、行车调度、电力环控调度。 2、现场应急处置机构职责
主任调度：车辆故障、脱轨、颠覆、冲突事件发生初期指挥事件处置；及时
发布预警信息；视现场伤亡情况向 120 通报，请求救援；拟定运营调整方案；加强与现场处置各专业人员的沟通，及时准确的掌握现场情况。
行调：与现场加强确认，及时掌握车辆故障、脱轨、颠覆、冲突时车辆及设备受损情况，并将信息上报主任调度做出决策；视情况发布抢修令；根据主任调度运营调整方案对事发（区段）列车司机运行做出指令，及时扣停相关列车；及时确认线路是否具备行车条件，通知车站做好清客、疏散工作；根据现场抢修要求向电力环控调度申请触轨停送电；向客服热线报备；与电力环控调度加强沟通，协同配合。
电力环控调度：与现场变电值班员加强确认，及时掌握现场供电设备情况；根据行车调度要求及现场供电设备情况指挥现场人员操作电力环控系统；需停送电配合时及时组织；与行调加强沟通，协同配合；密切监控电气设备运行状态。
三、应急处置
1、车辆故障及列车救援处置程序
（1）接报列车故障信息，及时与司机确认列车位置、运行状态、故障现象等内容，指令司机抓紧时间排故，做好时间节点把控。 （2）通知维调故障信息，派专业人员协助进行处理。
（3）列车发生故障，经专业人员确认不影响列车运营时，则继续维持运营；司机或专业人员无法判断故障影响时，根据专业人员建议，原则上应安排列车就近站清客进入存车线存放或运行至终点站后退出运营。
（4）列车故障导致无法动车时，指令司机抓紧时间排除故障， 无法排除时则组织救援。
（5）制定运营调整措施，并通知相关车站和司机，令其做好客 服工作，并向服务热线报备。
（6）做好列车救援准备工作，跟进列车救援进展，做好列车运 营调整工作。 （7）列车救援遵循“正向救援、先通后复”的原则。 岗位职责及现场处置措施
主任调度
（1）接报故障信息后，视故障影响程度，电话通知上级领导。
（2）根据现场汇报情况，按公司《运营信息管理办法》要求发布信息。 （3）制定运营调整方案，督促各调度岗位执行。 （4）需救援时，制定救援方案，布置行调执行。 行调
（1）接到司机汇报列车故障信息时，及时询问司机故障现象，是否影响列车运行，司机是否能处理，及时将信息向主任调度汇报。
（2）将故障信息向维调通报，要求安排专业人员处理，并征询技术指导意见。 （3）故障影响列车运行时，令司机抓紧时间排故（当确定故障与信号无关时，应通知故障车司机尽量不切除 ATC）。
（4）司机在排故过程中，行车调度应注意信号系统对故障列车会产生的限制，及时将限制排除。
（5）将故障情况通知全线车站及列车司机。
（6）通知两端备车司机做好准备，视情况组织备车上线运营。
（7）故障处置 5 分钟后，行调询问司机故障处置情况，如司机申请继续处置则同意继续排故，同时安排救援列车就近站清客；如司机回复故障无法处置或者专业人员要求救援时，行车调度立即安排救援工作。
（8）故障车在站台时，故障发生 8 分钟后行调组织故障车清客。
（9）故障处置 10 分钟，若行调未得到司机可自行动车或救援申请的回复，应直接向救援车下达救援命令，通知故障车做好救援准备。
（10）连挂成功后，行调告知救援车司机救援目的地（故障车载客时还需告知救援车司机故障车清客地点）。
（11）若故障列车或救援列车在区间，连挂后运行到就近车站清客。如无法完全清客完毕，通知轨道公安，在救援完毕（进入折返线或回库）前所在站台再次清客。
（12）行调做好救援连挂车运行过程的重点监控，提前准备救援进路，预先取消相关自动进路，以确保救援列车的运行安全。
（13）列车救援连挂完毕后，司机切除 ATC 以 EUM 模式驾驶，救援列车牵引
故障列车运行，限速 40km/h；救援列车推进故障列车运行，限速 30km/h；进站及侧向过岔限速 30km/h；经过有岔区段要确认防护信号（因线路条件限制，实际限速低于上述情况的，按实际限速执行）。
（14）行调进行运营调整时，应提前告知相关车站、司机，并通报服务热线。 （15）调度员应将故障处置情况及时向主任调度汇报。 电力环控调度
（1）做好电力系统的监控，必要时协助开启隧道照明和隧道通风。 （2）协助主任调度发布运营生产信息。 2、正线或车场发生列车冲突、颠覆、脱轨 正线列车冲突、颠覆、脱轨处置程序：
（1）接报正线列车发生冲突、颠覆、脱轨等信息时，立即与司 机确认具体位置、列车状态、人员伤亡情况等信息。
（2）行调立即扣停驶往事发区段列车，组织进入事发区间列车退回车站。 （3）通知维调故障情况，发布抢修令，立即组织抢修队至现场 抢修。 （4）根据事件造成影响，下令启动相应处置方案。 （5）制定运营调整方案，维持正常区段列车运营。
（6）通知受影响区域内车站和列车司机，令其做好客服工作， 向服务热线报备。 （7）配合现场抢修人员进行抢修，跟进抢修进度，做好恢复运 营准备。 岗位职责及现场处置措施 主任调度
（1）根据现场汇报信息，了解事件概况，电话通知上级领导。
（2）根据现场汇报情况，按公司《运营信息管理办法》要求发布信息。 （3）立即制定相应的运营调整预案，督促各调度岗位执行。 （4）根据事件影响，下令启动相应处置方案。
（5）与应急处置总负责人保持密切联系，掌握现场抢修最新动态， 按其要求组织配合。
（6）事件处置完毕后，与维调确认设备是否恢复正常，与应急处置 总负责人确认是否满足运营条件。
行调
（1）行调接报正线列车发生冲突、颠覆、脱轨时，要与汇报人确认具体位置（百米标）、是否侵入邻线，初步了解人员伤亡情况及设备损坏程度，及时向主任调度汇报。
（2）及时扣停开往事发区段的后续列车，如后续列车已进入区间， 则根据现场情况通知司机区间待令或者退回发车站。
（3）如冲突、颠覆、脱轨列车侵入邻线时，立即扣停邻线相关列车并组织区间列车退回车站。
（4）通知维调故障情况，发布抢修令，组织抢修队至现场进行抢修。 （5）根据事件影响程度及主任调度要求，启动相应处置方案。
（6）根据事件影响程度，通报轨道公安、119、120 等，说明事态， 请求前往现场救援。
（7）根据主任调度制定运营调整方案，对正线正常区段列车运行进行调整。 （8）联系运转值班员，要求做好工程车开行准备。 （9）及时跟进救援抢修队出动情况。
（10）通知全线司机及相关车站故障情况及运营调整措施，向服务热线报备。 （11）与应急处置总负责人保持密切联系，随时掌握现场抢修情况。 （12）根据现场抢修要求，指令司机配合抢修。
（13）抢修结束后，需与应急处置总负责人确认线路是否具备行车条件，安排列车限速对事故区段进行巡视，巡视正常后组织所有列车恢复正常运行。
电力环控调度
（1）根据现场抢修要求，配合操作接触轨停送电，开启区间照明和隧道通风。 （2）根据主任调度指令，发布相关运营信息。 车场列车冲突、颠覆、脱轨处置程序：
根据运转值班员汇报信息，确认信息可靠性，按公司《运营信息管理办法》要求发布信息，向维调发布抢修令，如事故影响列车出入场时，通知运转变更接发车进路，无法发车时，行调应利用备车合理调整正线列车行车间隔；无法接车时，安排正线列车正线存车区域停车待令（确保不影响正线载客运营）。
轨道交通-车辆故障现场处置方案
