(1)汽车拥有税调节：在购买汽车是需增交汽车拥有税，并且在车辆使用过程中每年缴纳，该税与汽车使用频繁程度无关；
（2）汽车牌照税：为达到控制汽车拥有量的目的，增加首次登记牌照的税额 2、出行限制
（3）单双号行驶：单数日允许单数牌号车辆通行;双数日允许双数牌号车辆通行 （4）车辆分时段限行：限制某种车辆在某时段行驶在某路上或进入某一地区，其中多货车行驶时间需认真安排
3、引导需求措施
（5）错峰上班、上学和大型活动。某城市的交通高峰是一定的，为削减高峰时间的交通量，可实行错时上下班，或采用弹性工作时间，错开工作出行的高峰时段
（6）增加公交吸引力 （7）鼓励短程非机动车 4、合理的城市规划
在城市客运交通中，工作出行是最应该认真解决的问题，因面广、量大、集中，在规定的很短时间内，必须将劳动者准时送到各自的工作岗位。
最直接的措施：
7.请分别说明我国道路交通事故评价指标项目的内容？P258 衡量交通事故及其严重程度的指标，多以死亡人数为单位。交通事故死亡人数的统计对各国来说是一样的，具有可比性。而同是死一个人，由于各国社会制度、经济条件的差异，计算得出的经济损失不一样，甚至相差悬殊，没有可比性，通常由下列指标： 1、 死亡绝对数字
2、 按人口计算的死亡率。在某地区，交通对人民生命的危险，可以每10万人口的交通死
亡数来表示：
B?106R?P
式中：R----每10万人口的死亡率
B----1年内交通事故死亡总数 P-----地区的人口
3、 按车辆登记数计算死亡比率。该指标与按人口计算相似，能反应某地区的交通事故真实
面貌。用下式计算：
B?10000R?
M式中：R----每一万辆车的死亡率
B----1年内交通事故死亡总人数 M----在该地区内登记的车辆总数
4、按车——公里计算的事故比率。既事故的危险性，以每1亿车公里行程的事故率来表示。用这一指标比用人口或用车辆计算更接近真实。
B?108R?V式中：R----每1亿车公里的死亡率 B----1年内交通事故死亡总数 V----1年内行使的车公里
交通工程学全
