公铁跨线桥方案选型研究
窦瑞杰
【摘 要】以太原北二环高速公路公铁跨线桥为工程实例，介绍了跨越已通车铁路的跨线桥选型特点，和T型刚构跨线桥的设计要点，对T型刚构跨线桥设计提出了一些问题以及解决方法。 【期刊名称】黑龙江交通科技 【年(卷),期】2018(041)005 【总页数】2
【关键词】转体施工；T型刚构；桥梁选型
1 工程概况
太原北二环高速公路总体为东西走向，起点与太佳(太原段)高速公路形成T型交叉，终点与京昆(太阳)高速公路形成十字交叉，与规划太原东二环高速起点相接。全线以大盂枢纽(AK33+000处)为分界点，之前采用双向四车道(路基宽26 m)，之后采用双向六车道(路基宽33.5 m)，设计速度均为100 km/h，荷载等级采用公路-I级，路面类型为沥青混凝土。在南白村以东500 m处与北同蒲铁路交叉，拟设跨线桥上跨北同蒲铁路。
北二环线位除与北同蒲铁路交叉外，还与X911三马线及下穿铁路的通道桥交叉。另外在线位南108 m处架有550 kV的忻侯高压线，与本项目线位基本平行。
北同蒲铁路路基宽7.2 m，路基两边为接触网杆，距路基边10.8 m处为铁路防护栏，防护栏旁3.7 m处为X911县道，县道路基宽7.3 m。
桥址位于大盂盆地，盆地地形较为平坦，以黄土平原为主，海拔在996～1
010 m之间，地表冲沟不发育，组成物质以第四系冲积物为主，地表岩性为冲积黄土，厚度5～20 m，具有弱-中等湿陷性。地面坡度从山前向盆地中心倾斜，地下水位埋深普遍在30 m以下。 桥梁选型影响因素，跨线桥选型考虑因素。
(1)根据铁路《GB146.2-83标准轨距铁路建筑限界》的限界要求，上跨铁路桥梁底距轨道距离应满足不小于6.55 m的限界要求，须考虑到基础沉降、梁体下挠等因素压缩净空。
(2)纵断面控制因素还有铁路两侧的接触网杆。
(3)工程造价合理，施工安全性高，工期可控，风险可控。
2 桥梁选型
2.1 桥梁方案一
主桥采用两幅1～45 m跨径预应力混凝土T梁，其余桥跨采用40 m跨径预应力混凝土T梁；主桥上部T梁梁高为2.7 m，单幅桥由5片T梁组成，3片中梁，2 片边梁，梁间距为2.65 m，翼缘宽1.2 m。
下部结构采用柱式墩，桩基础。施工方法采用预制架设法。 2.2 桥梁方案二
主桥采用单箱三室，等高度三跨连续钢箱梁桥，跨径组合为35 m+50 m+35 m，桥梁上部宽26.0 m，采用单向2%横坡，桥梁中心位置箱梁高1.8 m，单片箱梁底部宽为11.5 m，钢箱梁两侧带悬臂2.5 m。
箱梁采用正交异性板，顶板厚度14 mm，底板厚度14 mm，设4道竖直腹板，腹板厚度12 mm，横隔板采用板结构，间距2 m，厚度为10 mm。钢箱梁采用顶推安装，在大桩号侧桥墩位置搭设顶推平台，在平台上拼装钢箱梁，箱梁
底设聚四氟乙烯滑道，滑道宽50 cm，计算钢导梁长30 m。 2.3 桥梁方案三
桥梁主跨采用2～65 mT型刚构，两侧引桥采用30 m跨径预应力混凝土连续T梁。
桥梁主跨采用单幅桥，桥面全宽 26.0 m。上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面，T构0号梁段梁高6.5 m，现浇段和合拢段梁高均为3.2 m，箱梁顶部双向横坡2%，梁底下缘曲线按2.0次方抛物线变化(y=3.8x2/3600+4.2,x=0～60)。
主桥桥墩采用双薄壁墩，墩壁厚度1.5 m，桥墩宽度8.5 m，墩高5.5 m，桥墩承台尺寸11.0×11.0×3.0 m。
为减小对北同蒲铁路运营影响，主跨采用整幅转体法施工。 2.4 主桥方案比较
综上所述，桥梁选型主要考虑一下几个方面：
跨线桥施工对北同蒲铁路的影响。方案一施工时需要中断铁路运营约12 h，中断时间较长，采用该方案对北同蒲铁路影响大。方案二施工时需要中断铁路运营2 h，中断时间较短，采用该方案对北同蒲铁路影响较小。方案三施工时需要中断铁路运营70 min，中断时间最短，采用该方案对北同蒲铁路影响最小。比选结果：方案三对北同蒲铁路影响最小。
由于北同蒲铁路交通繁忙，是沟通晋陕两省的交通大动脉，为国家一级铁路干线，桥梁施工时需要中断铁路时间是该桥选型的重要控制因素。
桥梁造价。桥梁建安费指标最小的是方案一，指标为0.84(万元/m2)，最大的是方案二，指标为1.13(万元/m2)，建安费指标居中的是方案三，指标为
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