混凝土工程施工工艺和方法
3.5.3.1 混凝土工程简介
本标段主要由4个单体工程组成——南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁6号线、地铁4号线、西青道下沉东段工程。许多部位属超长、超厚结构，经归纳总结，其典型构件截面尺寸和混凝土强度等级如“表3.5.3-1 主体结构工程构件表”所示：
表3.5.3-1 主体结构工程构件表
序号 板厚：300mm； 主梁：850×2400、1000×南广场地下停车场及公共换乘区工程 凝土。 底板：1500mm，采用C40S8混凝土 灌注桩：φ800，L=17m，971根 采用C30混凝土。 竖向结构—— 框架柱：1200×1200、1000×1000 φ1200、φ1000 采用C40混凝土。 外墙：700厚，采用C40S8混1500、 750×1500 次梁：550×1200、450×1000 转换梁高：750×4000 均采用C40混凝土。 剖面简图 构件尺寸 序号 剖面简图 构件尺寸 板厚：600mm； 主次梁：1600×1600、750×1600 采用C40混凝土。 竖向结构—— 地铁6号线 框架柱：φ1000钢管柱 采用C50混凝土。 外墙：600厚，采用C40S8混凝土。 底板：1800mm， 底梁：1500×1800，C40S8混凝土。 灌注桩：φ2200，L=66m 采用C30混凝土。 板厚：600mm； 中梁：1500×1300 顶梁：750×1500、400×900 采用C40混凝土。 地铁4号线 竖向结构—— 框架柱：φ1000钢管柱 采用C50混凝土。 外墙：1000厚，采用C40S8混凝土。 底板：2000mm， 底梁：1500×2500，C40S8混凝土。 灌注桩：φ2200，L=98(66)m 序号 剖面简图 构件尺寸 采用C30混凝土。 单箱四室 西青道下沉东段工程 8.5+13.5+13.5+8.5 顶板/底板厚度1000mm 顶梁/底梁厚度1000×1400 框架柱：500×1100 外墙800mm，中隔墙500mm 均采用C40混凝土 灌注桩：φ1000，L=8~21m 采用C30混凝土。 U型槽底板厚度分1000、800、500三种；侧壁厚1000。 3.5.3.2 施工组织流程
由于轨道交通地铁4号线设备层顶板、6号线顶板与南广场地下停车场及公共换乘区的结构底板为同一标高（-5.650m），且地铁4号线采用盖挖逆作法施工，6号线、西青道下沉工程采用明挖法施作，所以大致分为4个大区穿插组织进行。
1 流水段的划分
公共换乘区结构底板-5.650标高处：公共换乘区分为南北两个大区共计17个小段；地铁4号线分为五个施工段；地铁6号线分为四个施工段，根据施工流水段的划分安排混凝土分项工程的流水段，并在各施工段分界处设置温度后浇带（地铁4、6号线设置沉降缝），其底板结构混凝土组织顺序如图3.5.3-1、2所示。
计划从2010年6月初插入西青道底板大体积混凝土施工，同时，为了兼顾南广场公共换乘区和地铁4、6号线主体结构的正常施工，需保留临时道路，因此，西青道先施工S1-18～S1-14段隧道和东侧U形槽段主体结构，待S-14段主体结构施工完毕，防水及土方回填后，将临时道路转移至S-14段隧道上方，再组织S1-13/12/11
段隧道主体结构的施工，图3.5.3-3所示。
地铁4线-Ⅰ顶板/一标-1底板结构(-5.650)地铁4线-Ⅱ顶板结构(-5.650)地铁4线-Ⅲ顶板结构(-5.650)转入盖挖逆施作地铁4线-Ⅳ顶板结构(-5.650)地铁4线-Ⅴ顶板结构(-5.650)一标-2/3/4/,13/14/17段底板结构砼浇筑(-5,650)；其余段穿插钢筋安装分项地铁6线-Ⅰ底板结构(-13.905)一标-5/6/7/8/9,10/11/12/15/16底板结构砼浇筑(-5,650)，与地铁6线顶板结构平行施工地铁6线-Ⅰ顶板结构(-5.650)地铁6线-Ⅱ底板结构(-13.905)地铁6线-Ⅱ顶板结构(-5.650)地铁6线-Ⅲ底板结构(-13.905)地铁6线-Ⅲ顶板结构(-5.650)地铁6线-Ⅳ底板结构(-13.905)地铁6线-Ⅳ顶板结构(-5.650)南广场公共换乘区底板结构砼浇筑完毕（-5.650） 图3.5.3-1 地铁4、6号线、公共换乘区结构底板(-5.650标高)砼浇筑顺序图 公共换乘区结构顶板5.600/3.100标高处：根据温度后浇带和西站主楼与南广场之间的沉降缝将公共换乘区分24个小段；西青道下沉路按设计沉降缝位置，分为18个小段，公共换乘区顶板结构与西青道下沉路平行组织施工，如图3.5.3-3所示。
图3.5.3-2 地铁4、6号线、公共换乘区结构底板(-5.650标高)施工分区图
AA 图3.5.3-3 公共换乘区顶层结构(5.600/3.100)、西青道施工分区图
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