内动力电池行业的龙头。2019年中国动力电池装机量中，宁德时代份额为51%，比亚迪为17.3%，国轩高科为5.3%。
不过，随着动力电池业务独立、发布刀片电池并向第三方主机厂供货，比亚迪开始有意挑战宁德时代的市场地位。
有观点认为，在日韩电池企业重新进入国内，以及整车企业基于自主性考量向其他电池企业倾斜(包括控股电池企业)的复杂形势下，宁德时代“一家独大”的风光或将一去不复返。
动力电池市场群雄逐鹿
目前来看，三元锂电池仍是动力电池市场的主流，但这并不意味着，三元锂电池依然可以笑傲未来。事实上，整个动力电池行业一直没有停止对新材料和新技术的挖掘，更高的能量密度和更安全的性能永远是企业试图平衡的两大命题。
5月18日，脱胎于长城汽车的动力电池制造商——蜂巢能源，正式发布了两款新型无钴电池，续航里程达到800公里。
作为动力电池正极材料中的重要元素之一，钴不但可以稳定材料的层状结构，而且还可以提高材料的循环和倍率性能。
虽然优势不少，但钴的成本太高。因此，面对日益增加的成本，全球电池供应商都在想方设法减少钴在动力电池中的含量。
蜂巢能源总经理杨红新说：“蜂巢能源改善了无钴层状材料的锂镍离子混排以及循环寿命问题，并走到了规模化应用的阶段。”
据悉，从明年下半年开始，蜂巢能源的两款无钴电池将会陆续量产和应用到长城汽车旗下的新能源车产品上。
更令人振奋的消息是，来自广汽新能源的消息称，广汽新能源的石墨烯电池终于从实验室走向实车应用，已在广汽新能源的埃安车型上搭载。据悉，该款“超级快充电池”搭载实车后进行的充电测试显示，仅需8分钟就可以将电池充至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。不过，广汽新能源并没有公布相关技术细节，这款新电池中的石墨烯究竟是以主材料还是以添加剂的身份出现仍然是个迷。
从刀片电池到无钴电池，再到石墨烯电池，今年以来，动力电池市场可谓群雄逐鹿，但在业界看来，无论电池技术的路线怎么变，根本目的是要让电动汽车充电快、安全高、跑得远。
对此，波士顿电池工程与战略企划副总裁苑文学表示，动力电池是一个系统工程，孤立地谈论技术路线和安全是没有意义的。
浙江吉利研究院新能源总监张剑锋则认为，电池的技术路线最终需要与整车企业、电池企业以及上下游配套企业相结合，进而制定出合理的动力电池发展路线。所以，我们需要理性看待各个技术路线，进而做出合理的市场预判。
显然，和新能源汽车一样，经过多年发展，中国动力电池行业的发展路径正愈加务实、多元化和具有前瞻性，至于动力电池哪种技术最终能够胜出似乎并不那么重要，能否在不久的将来通过一系列的新技术实现突破，迎来一个可预期的转折点，或许才是更让人期待的事情
动力电池行业向头部企业集中
但三元锂电池所存在的成本高、不稳定等问题也一直困扰着新能源汽车的发展。从2019年开始，随着补贴的逐步退出，安全、成本低的磷酸铁锂电池再次被市场所注意。众多汽车和电池企业一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发，随着技术的提高，磷酸铁锂电池的能量密集得到大幅提高，成本进一步降低。目前，宁德时代、比亚迪、特斯拉等国内外企业都在加速布局磷酸铁锂电池，并将研发重点放在提高电池能量密度、延长电池寿命、提高安全性能等方面。
随着刀片电池、蜂窝电池、三明治结构电池包等一系列全新磷酸铁锂电池的结构的创新，磷酸铁锂电池逐渐呈现复苏之势。锂电池市场的产品结构也在发生着变化，磷酸铁锂电池开始重新占领车用动力电池市场。
业内专家介绍，采用磷酸铁锂电池是许多车企应对补贴退坡、实现快速降低电动汽车成本的重要手段。虽然我国已将补贴时间延长，但补贴的金额仍会持续降低，车企需要提前做好准备，而采用磷酸铁锂是目前比较行之有效的降本手段之一。
行业集中度不断加剧
随着市场对锂电池低成本和技术性能的要求不断提高，国内动力电池产业的集中度也在不断提升，马太效应显现，几家头部企业占据了大部分市场份额。2017年，国内动力电池企业有150多家，但到了2019年底只剩了40多家，近70%的动力电池企业被淘汰出局。
显然，动力电池产业的竞争已越来越激烈。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2019年我国动力电池装车量累计6200多万千瓦时，其中宁德时代的电池装车量就达到3200万千瓦时，市场份额近51%。曾经的“动力电池一哥”比亚迪如今的市场份额仅占20%左右，诸如国轩高科、力神电池、亿纬锂能等其他动力电池企业占据的市场份额则更小，很难与前两者相对抗。
与此同时，作为全球最大的新能源汽车市场，我国已经成为众多国外动力电池企业厮杀的主阵地。以日韩为首的一大批的国外动力电池企业纷纷进军中国市场，如松下、LG化学、三星SDI等占据的市场份额越来越多。
受此影响，5月9日，浙江省湖州市南太湖新区人民法院发布破产清算公告，装机量曾经一度排到全国前三的浙江遨优动力公司被破产清算，成为今年第一个倒下的动力电池企业。
中国化学与物理电源行业协会表示，动力电池市场需求巨大，但行业竞争日趋激烈，行业整合正在持续进行中，已经进入快速洗牌阶段。随着国家政策的深度调整和补贴的快速退坡，动力电池市场会进一步向头部企业集中。
在促汽车消费和“新基建”等政策的推动下，国内动力电池产业显示出逆势上扬的态势，中外企业频频加大在动力电池领域的投资。与此同时，随着市场环境的变化，动力电池行业竞争加剧，产业集中度大幅提升，马太效应渐显。
动力电池成新风口
受补贴大幅退坡等因素影响，去年我国新能源汽车产销量均出现了下滑。2020年一开年，突如其来的新冠肺炎疫情，也让新能源汽车销量颇受影响。不过，作为新能源汽车的上游产业，动力电池产业却呈现逆势上扬的态势。
数据显示，2020年第一季度，动力电池产业链投扩充项目投资金额超1850亿元，其中锂电池领域总产能超100GWh。
据了解，今年以来，已有宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米、丰元股份等十余家动力电池企业进行了投资扩产。其中，电池项目产能规模超5000万千瓦时，正极、负极、隔膜等电池材料项目的投资规模也不小。
分析其原因，一方面，各大车企的复工复产和中央与各级地方政府密集出台的促汽车消费政策，推动汽车市场回暖，上下游产业均对未来国内汽车市场尤其是新能源汽车的发展持乐观态度。另一方面，国家加大新基建投资力度，也大大促进了动力电池产业的发展。
受疫情影响，虽然前4个月动力电池累计产量较上一年有较大幅度下滑，但从4月的数据来看，动力电池总产量已呈现环比上升态势。数据显示，4月份，我国动力电池产量达到4.7GWh，环比上升5.5%。从动力电池使用情况来看，4月份，我国动力电池装车量为3.6GWh，环比上升29.5%，同比降幅持续收窄。
目前，动力电池行业正在逐步进入一个爆发期。全球动力电池出货量从2013年的13.8GWh上升至 2019年的116.6GWh。
有机构预测，未来5年，全球动力电池行业将持续高速增长。2025年全球装机量可达 850GWh，对应市场空间可达6000亿元。
动力电池决定了新能源汽车的发展水平和方向，谁掌握了动力电池，谁就掌握了电动汽车的定价权和产业主动权。在这场最硬核的竞争中，中国汽车产业能否在新能源时代胜出，将是中国汽车产业走上新高度的关键。
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