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农林大学交通与土木工程学院
课程实 习
实 习 名 称 《交通安全与事故分析》课程实习 姓 名
专 业 年 级2010级交通工程 学 号 指 导 教 师 成 绩90
日 期2013年6 月21 日
一、实习名称：交通安全与事故分析实习报告 二、实习时间：2013年6月17日至2013年6月21日
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具体时间安排： 时间 实习项目名称 容提要 实习动员，强调实习安全纪律，布6月17日 实习任务安排 置实习任务 1. 参观福清市交警大队各管理科6月18日 参观、讲座 室、参观车检所、车辆考训场 2. 听事故处理专项讲座。 对社区主要交叉口、路段进行流量6月19日 社区交通情况调查 流向调查，对交叉口的潜在安全问题进行调查； 6月20日 6月21日
业 业 提出整治方案，绘制改善图 完成实习报告 1天 1天 1天 1天 1天 时间安排 三、实习地点：1、校外实践教学基地——福清市公安局交巡警大队
2、调查地点：市仓山区金环社区
四、实习目的及意义：
1、要求学生了解熟悉科室主要职责和工作程序。了解事故处理程序； 2、理论联系实际，找出调查对象的安全隐患，并提出整改措施，解决安全隐患。
五、主要的仪器设备：
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本次课程实习用到的设备几乎没有什么设备，主要是参观为主，在福清交巡警大队的汽车检测车间主要的设备有滚筒反力式制动检测台与平板式制动检测台、灯光检测装置、尾气检测装置和其他检测装置。在金环社区调查都是基于人工调查，设备就是纸、笔、秒表，业用电脑。
六、实习主要容及实习过程：
1、参观福清市交警大队事故管理科，听交通事故处理专项讲座。参观车检所、摩托车考训场；
2、对市仓山区金环路交通情况进行调查，安全分析，找出安全隐患，提出整治方案；
3、对社区主要交叉口、路段进行流量流向调查，对交叉口的潜在安全问题进行调查；提出整治方案，绘制改善图；
4、具体实习过程详见实习日记。
七、实习体会：
《交通安全与事故分析》是我们交通工程专业所修的必修课，是一门双语课，由于我的英语基础较差，上课看老师的PPT有一定的困难，但是这丝毫没有影响我对这门课程的兴趣，上课我认真听取老师的讲解，下课去就去读书馆找我们国出版的《道路交通安全》，老师上课讲的表格数据都是来自国外的研究。而《道路交通安全》的表格大都源自国，有较强的针对性。
学以致用才是最能检验出一个人的水平的，实习就是检验你对这门课程的掌握程度。因此，课程实习时相当重要的，从学校出发到福清的路上，我都一路思
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考着，这一去能给我增加些什么知识。在大巴驶进福清交巡警大队的瞬间，我无比激动的四处望，了解交巡警大队的具体分布情况。进入车辆检测站，我都仔细的参观了检测的各种流程，详细的询问工作人员，虽然很多仪器他们自己都叫不出确切的名字，但是他们能很清楚的知道这些仪器是干什么用的，我们也都只需要了解这些，具体的名字不知道对我们关系也不是很大。
在了解摩托车考训场的时候，这和以前我们考驾照时当学员的感受完全是不一样的，今天我们作为一名参观实习学生，摩托车的考试方式和小汽车的考试方式大都一样，也有上坡定点和上坡起步，他们还多了绕杆，在宽度差不多三米的道路上要脚不碰地，这个给我的感觉着实比较困难。
在玉融大桥哪里的设置交通信号灯，这的确是比较有技术考量的，不是这信号灯协调控制有多难，而是涉及到一座危桥，这技术阶段的设计在我看来是很不容易的。让我深刻的了解到，要做一个项目只学一门课程是没用的，要全面协调发展。
在听取讲座的过程中，我们学到了很多关于事故处理和预防的相关知识，在出现紧急情况应该怎么样去处理，虽然时间很短，但这列举的都是最真实的时间，实实在在发生的，此次演讲我受益匪浅，以后有机会我还会多听听这种讲座的。
在做金环社区交通调查时，发现路上的车挺少的，道路两边设置的停车位，占用了原本的道路资源，但是由于交通密度相对较小，因此，很多车进金山社区都不减速行驶，由于是生活小区，行人比较多，这样给社区埋下严重的安全隐患。
通过《交通安全与事故分析》课程实习，让我知道交通安全与我们息息相关，伴随我们同行。不管我们身在哪里，做什么工作，都会涉及到交通安全，学会处
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理好交通安全问题，预防交通事故的发生是我们每个人都应该具备的一种本能能。
八、作 业
此图为路网高峰小时流量图，不难看出，金环路的交通量明显比社区间支路的交通量相对较大，社区绿化比较好，这对环境来说是很好的。但由于各个交叉口几乎直角相交，这样从社区出来的车辆视距必然受到影响。由于是住宅小区，我们首先要做的对小区进行交通安全知识的宣传，做到人人遵守交通规则，不随
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便横穿公里。其次是提示驾驶员降低是汽车的行驶速度，设置标志和采取稳静交通措施改善小区的安全行车状况。再次我们要改善的是驾驶员的行车视距，让他们提前预知交叉口的的路面情况，知道行人情况，从而提高行车安全和效率。下面我对各路段情况采取的交通安全措施进行具体说明。
根据本社区的具体情况，我分别取出10个比较容易发生事故的路段进行改进，编号分别为①～⑩，具体位置如图中所示。具体改造说明如下
对①号路口（即金祥路与金环路的T形交叉口），在此交叉口由于是右转弯进口道，车辆会减速，但是具体减到什么程度还要采用工程约束。因此，我在车
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辆进入金环路10米左右设置减速慢行标志和限速标志，并设置Speed Hump(减速丘) ，提示并强迫司机减速。在①和②交叉口间有一幼儿园，我在这儿设置Raised Crosswalk（凸起的人行横道）提示司机减速的同时，保证幼儿园的儿童安全过街。
对②号路口（即金环路和金河路相交的交叉口），视野条件最不好的是金河路西侧的进口到，有一颗树在人行道边上，对驾驶员的视距造成一定的影响，对小区道路树不到万不得已我们是不能动的，因此，为了保证南进口的视距，在北边人行横道边缘设置一个凸面广角镜，这样南进口的驾驶员就能够看清行人和旁边车辆情况，并且交叉口设置Speed Table（减速台），以保证车辆低速情况下通过这个小交叉口。
对③号路口（即金榕南路和金环路的交叉口），这个路口相对来说是最危险的，因为金榕南路是一天干线公路，车流量大，车辆混乱复杂，又没有红绿灯。且不可能设置红绿灯，因为距离上一个红绿灯距离太近了。所以，唯一的办法就是要迫使司机减速行驶，注意车辆及行人的安全。金环路上的车辆必须等待主路车辆通过后在伺机通过，我的做法是在路段上设置减速慢行标志，并在交叉路口主进口前端设置Speed Table（减速台），在交叉口次进口设置Speed Hump(减速丘)要求司机减速行驶。由③和④交叉口之间的路段叫空旷，为防止车辆超速行驶，因此在这一路段设置Chicane（曲折车行道），要求车辆减速。
对④、⑩号交叉口，这个交叉口靠近榕城广场，行人相对来说较多。因此，我的做法是在人行道边缘设置凸形广角镜，在车辆进入路口前设置减速标志和注意行人标志，并设置Speed Hump（减速丘）和Raised Crosswalk（凸起的人行横道），以保证行人的绝对安全。
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对⑤、⑥、⑧、⑨号交叉口，由于这几个交叉口类似，所以我的做法都是一样的，在路口前端设置减速慢行标志，在入口处设置Speed Hump（减速丘），要求司机慢速行车。在社区道路出口对面设置凸形广角镜，使小区出来的车辆能看清路面车辆和行人的实际情况，
对⑦号交叉口，由于这里靠近榕城广场，行人多，且这里视距良好，因此只要设置Speed Table（减速台）和Raised Crosswalk（凸起的人行横道）。
九、指导教师评语：
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福建农林大学交通安全及事故分析课程实习 - 图文
