杭州湾大桥工程情况介绍

杭州湾大桥工程情况介绍

杭州湾大桥工程情况介绍

1、工程概况：杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。总投资约130亿元，设计使用寿命100年以上。

大桥工程主要构成

1）、北引线：15.5米，道路工程 2）、北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米

3）、北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110×28米，通航标准为35000吨。 4）、北航道高墩区：1650米 5）、中引桥：9300米

6）、南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨。 7）、南航道高墩区：1570米 8）、南引桥水中低墩区：6990米 9）、南岸滩涂区引桥：9150米 10）、南岸陆地区引桥，3253.5米

11）、南引线：311.5米，道路工程 大桥下部结构

水上引桥全部采用超长（80～84米）,大直径（1.5～1.6米）钢管桩，壁厚28mmm，总数超过5000根，使用卫星定位打桩船沉放插打施工；南北滩涂区和陆上基础采用混凝土钻孔灌注桩；南北通航孔桥基础采用超长（120米）,大直径（2.5～2.8米）混凝土钻孔灌注桩；水上较低桥墩采用整体预制、大型浮吊安装，湿接头施加竖向预应力；其余桥墩和斜拉桥主塔分别采用整体钢模或液压爬升滑模分段施工。

大桥上部结构

大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱粱斜拉

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桥，通航标准3000吨。 除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。北引桥主要采用移动模架法施工30ｍ预应力混凝土连续箱梁，主跨80ｍ的连续箱梁采用挂篮悬臂现浇；北、中、南水上引桥70ｍ跨，先简支后连续，5～6跨一联，采用特大浮吊施工；南引桥50ｍ跨，先简支后连续，5～6跨一联，采用特大架桥机梁上运梁施工。

大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约180亿元。建设工期五年左右。

杭州湾跨海大桥，可圈可点的是“两跨”、”双百”。”两跨”，一是跨越杭州湾天堑，“一桥飞架南北，天堑变通途”。气势恢宏，气吞山河，在世界跨海大桥中长度第一；二是跨越世纪，大桥的前期工作跨越20世纪与21世纪，大桥的使用寿命将跨越21世纪与22世纪。大桥也是“双百”工程，营运时间超越百年，投资总额逾越百亿。

杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程2003年11月开工建设，2007年6月全桥北引桥移动模架砼连续梁、南航道桥、北航道桥三个口先后合拢，2008年5月提前8个月建成通车，估计节省资金11亿。 大桥建设项目公司资本金中民营企业投资占到50.25%。商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。 通过大桥的车流量到2027年达9.6万辆。经测算，大桥投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）。仅建设工程一切险的保险金额就为90亿元，各施工单位的保险没有包含。

2、工程特点:

１）桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点

大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥、巴林道堤桥和丹麦-瑞典厄勒海峡桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨、可做9个“鸟巢”，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。

南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，单片梁重达1430吨，整体运输提升、

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大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80～89米,总数超过5000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

南北两岸分别搭设了长11.722米公里和3.5公里的施工栈桥 。 2）建设条件之复杂是本工程的一大难点

杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。

风：受台风、热带风暴影响较大，小气候易产生龙卷风。 每年都受到台风正面袭击。

流：平均流速2．39m／s，实测最大流速5 m／s以上，冲刷严重。 潮：半日潮每天两次，潮差达7米，而且潮流紊乱、方向不定。

浅层沼气：地下50米深处有分布，能从海底冲出海面二三十米，对大桥基础施工带来不利的影响。

由于自然条件比较复杂，一年的有效工作日只有180天。 3）桥景结合是本工程的一大闪光点

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台及六层以上的观光建筑。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 海中平台通过五条匝道桥与主桥全互通连接，前端有高180米的观光塔、右侧为游轮停靠码头和直升机停机坪。

桥面栏杆颜色红橙黄绿青蓝紫七彩缤纷、每5公里一变。 ４）科技含量之高是本工程的一大特色

科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家，提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长

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