杭州湾大桥工程情况介绍
杭州湾大桥工程情况介绍
1、工程概况:杭州湾跨海大桥是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭,跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾,全长36公里,其中桥长35.7公里,双向六车道高速公路,设计时速100km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。总投资约130亿元,设计使用寿命100年以上。
大桥工程主要构成
1)、北引线:15.5米,道路工程 2)、北岸陆地滩涂区引桥:2403.5米
3)、北航道桥:928米,其中桥梁主跨448米,边跨150米,辅边跨90米。主跨通航净空325×47米,边跨通航净空110×28米,通航标准为35000吨。 4)、北航道高墩区:1650米 5)、中引桥:9300米
6)、南航道桥:428米,其中主跨318米,主跨通航净空125×31米,边跨通航净空50×20米,通航标准3000吨。 7)、南航道高墩区:1570米 8)、南引桥水中低墩区:6990米 9)、南岸滩涂区引桥:9150米 10)、南岸陆地区引桥,3253.5米
11)、南引线:311.5米,道路工程 大桥下部结构
水上引桥全部采用超长(80~84米),大直径(1.5~1.6米)钢管桩,壁厚28mmm,总数超过5000根,使用卫星定位打桩船沉放插打施工;南北滩涂区和陆上基础采用混凝土钻孔灌注桩;南北通航孔桥基础采用超长(120米),大直径(2.5~2.8米)混凝土钻孔灌注桩;水上较低桥墩采用整体预制、大型浮吊安装,湿接头施加竖向预应力;其余桥墩和斜拉桥主塔分别采用整体钢模或液压爬升滑模分段施工。
大桥上部结构
大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南通航孔桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱粱斜拉
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桥,通航标准3000吨。 除南、北航道桥外其余引桥采用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。北引桥主要采用移动模架法施工30m预应力混凝土连续箱梁,主跨80m的连续箱梁采用挂篮悬臂现浇;北、中、南水上引桥70m跨,先简支后连续,5~6跨一联,采用特大浮吊施工;南引桥50m跨,先简支后连续,5~6跨一联,采用特大架桥机梁上运梁施工。
大桥两岸连接线工程总长84.4公里,投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里,投资额17.8亿元;南岸接线55.3公里,投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约180亿元。建设工期五年左右。
杭州湾跨海大桥,可圈可点的是“两跨”、”双百”。”两跨”,一是跨越杭州湾天堑,“一桥飞架南北,天堑变通途”。气势恢宏,气吞山河,在世界跨海大桥中长度第一;二是跨越世纪,大桥的前期工作跨越20世纪与21世纪,大桥的使用寿命将跨越21世纪与22世纪。大桥也是“双百”工程,营运时间超越百年,投资总额逾越百亿。
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥,大桥主体工程2003年11月开工建设,2007年6月全桥北引桥移动模架砼连续梁、南航道桥、北航道桥三个口先后合拢,2008年5月提前8个月建成通车,估计节省资金11亿。 大桥建设项目公司资本金中民营企业投资占到50.25%。商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。 通过大桥的车流量到2027年达9.6万辆。经测算,大桥投资回收期14.2年,投资回报率15.10%(不含建设期)。仅建设工程一切险的保险金额就为90亿元,各施工单位的保险没有包含。
2、工程特点:
1)桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点
大桥36公里的长度,使之超过了美国切萨皮克海湾桥、巴林道堤桥和丹麦-瑞典厄勒海峡桥等世界名桥,而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定,大桥共需要钢材76.9万吨、可做9个“鸟巢”,水泥129.1万吨,石油沥青1.16万吨,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,各类桩基7000余根,为国内特大型桥梁之最。
南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制,单片梁重达1430吨,整体运输提升、
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大型平板车梁上运梁的工艺,开创了国内外重型梁运架的新纪录。
水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80~89米,总数超过5000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
南北两岸分别搭设了长11.722米公里和3.5公里的施工栈桥 。 2)建设条件之复杂是本工程的一大难点
杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然条件方面,受风、流、潮、气的影响比较大。
风:受台风、热带风暴影响较大,小气候易产生龙卷风。 每年都受到台风正面袭击。
流:平均流速2.39m/s,实测最大流速5 m/s以上,冲刷严重。 潮:半日潮每天两次,潮差达7米,而且潮流紊乱、方向不定。
浅层沼气:地下50米深处有分布,能从海底冲出海面二三十米,对大桥基础施工带来不利的影响。
由于自然条件比较复杂,一年的有效工作日只有180天。 3)桥景结合是本工程的一大闪光点
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念,兼顾杭州湾水文环境特点,结合行车时司机和乘客的心理因素,确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线,总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看,在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1.7公里,就在离南岸大约14公里处,有一个面积达1.2万平方米的海中平台及六层以上的观光建筑。该平台在施工期间,将作为海上作业人员生活基地,海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后,这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台,同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 海中平台通过五条匝道桥与主桥全互通连接,前端有高180米的观光塔、右侧为游轮停靠码头和直升机停机坪。
桥面栏杆颜色红橙黄绿青蓝紫七彩缤纷、每5公里一变。 4)科技含量之高是本工程的一大特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学,依靠专家,提出了施工决定设计,采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案,突破了长
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