XRB15－6/6型斜井人车
使用说明书
执行标准：MT388－2007《矿用斜井人车技术条件》
武 安 市 通 达 机 械 有 限 公 司
目 录
一、用途和适用范围 二、主要技术性能及规格 三、结构及功用
1、 车体 2、 开动装置 3、 制动装置 4、 缓冲装置 5、 轮对
6、 碰头及连接链 7、 限位装置 四、使用及维护基本要求
五、关键零部件的使用调整方法及要求 六、试验 七、解脱恢复 八、故障处理 九、润滑
十、维修周期及人车使用期限 十一、附件及易损件 十二、人车结构附图
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一、用途和适用范围
XRB15－6/6型斜井人车是矿山斜井运送人员的重要安全设备。整个列车是由一头车（S1）、二头车（S2）及一定节数的挂车（G）和尾车（W）组成。每节人车乘坐定员均为15人。根据斜井倾角和提升能力大小的不同，列车的组列节数一般是由3～5节组成，乘坐定员45～75人。
适用于600mm轨距，18kg/m、22kg/m、24kg/m的钢轨，木枕、水泥枕及水泥整体道床，倾角10°～40°无煤尘和瓦斯爆炸危险的斜井。
本人车如发生意外断绳能自行制动或人工操作制动。该车具有抓捕安全可靠、制动平衡、恢复容易、乘人较多、乘坐舒适、使用维护方便、机动性强等特点。
人车型号说明如下：
X R B 15 － 6 / 6
牵引力60kＮ 轨距600mm
每节定员人数
抱轨式 人车 斜井
二、主要技术性能及规格 1 2 3 4 5 最大牵引力 最大运行速度 适用轨距及枕型 适用轨型 适用巷道倾角 Pmax＝60 kN Vmax＝4 m/s 600mm；木枕、水泥枕、水泥整体道床 18 kg/m、22kg/m、24 kg/m 10°～40° 10°＜a≤16°由二节头车、二节挂车、一节尾车组列 6 倾角与组列关系 16°＜a≤30°由二节头车、一节挂车、一节尾车组列 30°＜a≤40°由二节头车、一节尾车组列 - 2 -
7 每节头车（S）及每节挂车（G）尾车（W）定员人数 均为15人 8 9 10 列车满载定员人数 最大缓冲距离 三节组列为45人；四节组列为60人； 五节组列为75人 1.4 m 横竖弯道允许最小曲率半径 均为12 m 头车（S1）4350×1220×1540 外形尺寸(mm) 长×宽×高 头车（S2）4300×1220×1540 挂车（G）尾车（W）4150×1220×1540 列车总长：3节12587；4节16852； 5节21117 11 12 自重（kg） 三、结构及功用 列车整体结构概述：
头车（S）：2200 kg 挂车（G）尾车（W）：1000 kg 整个列车由两节头车（S1及S2）及一定数量的挂车（G）和尾车（W）用三环链串连组列而成。由提升机牵引列车之首的S1头车运行。每节头车上设有开动装置，带有一个轮对的制动装置、缓冲装置，带有一个轮对的滑动棚架、闭锁装置等。两节头车的主拉杆用Φ18×64的7节环形链连接起来，从而使两个结构独立的开动装置的撞块能同时打开独立安在两台头车上的制动装置达到同步抓捕。四对抱爪同时定点抓住钢轨后，挂车连同头车滑动棚架一同因缓冲器迅速吸收了运动能量而减速下滑，头车滑动棚架下的轮对与制动架下边的轮对，两轴拉开的距离就是缓冲距离，最大达1.4米。
各节车前后端均设有减轻碰撞的碰头，为了防止列车甩入平道，开动弹簧伸开使抱爪落闸，在一、二头车前端均设有闭锁，将要把列车甩入平道前时，人车司机按动闭锁手把，使大挡爪落在中心拉杆上面，一旦弹簧伸开拉动中心拉杆后移80mm时，挡爪即可挡住中心拉杆上的凸块防止落闸。
该列车可以通过水平凹曲半径R＝12米，凸曲半径R＝10米的弯道而不会发生骑钻、楔形箱下部挨地，轮缘啃轨等现象。
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1、 车体（附图一 第3项）
头车与挂车的车体尺寸及结构不同，外形相似，头车车体包括棚架和底盘。棚架内安装五排座位，在S1头车内的前边（以提升勾头一方命为前，挂车为后）瞭望窗下设有人工操纵手把（S2车没有）及平道甩车用的闭锁。每二排座椅的棚架侧梁是用插销连接，便于随时取下放担架用。列车棚架的侧面根据需要可安装防护纱网（仅用于双钩提升）。座位外侧均设有供保护用的活动安全链。棚架前后端各开设一个瞭望窗口，在棚架两端外面即底盘上面的端头处均焊接一个羊角形碰头（S1车钩头处没有）。
在底盘内的前端设有导向箱，整个开动系统位在底盘的纵向中心位置。 在底盘下面即对应第五排座位下面焊接一对供安装缓冲器用的框架及四个导向弯管。在底盘的两侧焊接安装缓冲钢丝绳用的数个导向钢管。另外第二轮对的两个卡座是铆接在底盘槽钢下边的。位于撞块两侧附近的底盘纵向槽钢上对称安装两块可以调整的限位块，它的前端顶在左右支撑块凸起于车底板之上的部分，其作用是限制车体与制动架之间可能产生的纵向窜动。
在底盘前端的下面靠近挡块处设一个不大的活底板，以备拆装挡块用。 挂车的车体是由棚架底盘构成，棚架内设五排座椅，底盘下面铆接两付轮对的卡座，W车内设一个人工操纵手把。
2、
开动装置（附图二）
S1及S2两节头车的开动装置在结构上独立在动作上协调统一。两节头车的开动装置是用7节Φ18×64圆形链连接起来的。
S1及S2头车的开动机构以主拉杆为中枢，其上套装有导向箱、闭锁装置、撞块装置（S1车）、撞块（S2车）、缓冲橡胶块（仅S1车有）、开动弹簧、调整螺母等主要零部件。
矿井提升机的钢丝绳钩头通过与S1车的前拉杆螺栓轴连接实现牵引整个列车。
开动机构主要有两种功用：①如突然断绳，则开动弹簧使撞块打开制动装置实现自动刹车。②向下运行中如发现塌方或道路障碍时不断绳情况下也可以人工扳动手把紧急刹车。
⑴、主拉杆：S1车的由四节构成，S2车的由二节构成，它是开动机构的中枢拉杆，位于整个底盘纵向对称中心。S1车与大绳勾头连接的前拉杆通过其台肩承载整个列车载荷。当开动机构工作时，整个拉杆起连接导向作用。S1车内
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