一级建造师《公路工程》案例分析题
1、背景材料： 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 问题：(1)当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理?
(2)本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及混凝土浇筑? (3)承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题?
参考答案：(1)基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑、混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续壁等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井，及时排除基坑积水。 (2)挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。
(3)模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整、接缝严密、拆装容易、操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊(水中)安装就位，支撑牢固。
2、背景材料： 某一标段公路工程项目，采用工程量清单方式结算。按合同规定工程量计量组织形式，采用监理工程师与承包人共同计量，即在进行计量前，由监理工程师通知承包人计量的时间与工程部位，然后由承包人派人同监理工程师共同计量，计量后双方签字认可。 在工程计量开始之前，监理工程师与承包方有关人员共同研究了工程计量的可能方法及工程变更后合同价款的确定方法。
问题：(1)他们讨论的公路工程的工程量计量方法可能有哪些? (2)变更后合同价款的确定方法有哪些?
参考答案：(1)工程计量的方法有：断面法、图纸法、钻孔取样法、分项计量法、均摊法、凭证法、估价法。
(2)工程变更价款的计算方法有：
1)合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款;
2)合同中有类似于变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格，变更合同价款;
3)合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。
3、背景材料： 某高速公路在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，按质按量如期完成工程合同，交工验收两年后，该高速公路工程基本符合竣工验收条件，建设单位向交通主管部门申请竣工验收。
问题：(1)公路工程竣工验收应具备哪些条件? (2)公路工程竣工验收有哪些主要工作内容? (3)参加竣工验收各单位的主要职责是什么? 参考答案：(1)公路工程竣工验收应具备下列条件： 1)通车试运营2年后;
2)交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格;
3)工程决算已按交通部规定的办法编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定;
4)竣工文件已按交通部规定的内容完成;
5)对需进行档案、环保等单项验收的项目，已经有关部门验收合格; 6)各参建单位已按交通部规定的内容完成各自的工作报告;
7)质量监督机构已按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。
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公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照项目管理权限及时向交通主管部门申请验收。交通主管部门应当自收到申请之日起30日内，对申请人递交的材料进行审查，对于不符合竣工验收条件的，应当及时退回并告知理由;对于符合验收条件的，应自收到申请文件之日起3个月内组织竣工验收。
(2)公路工程竣工验收有下列主要工作内容： 1)成立竣工验收委员会; 2)听取项目法人、设计单位、施工单位、监理单位的工作报告;3)听取质量监督机构的工作报告及工程质量鉴定报告; 4)检查工程实体质量、审查有关资料; 5)按交通部规定的办法对工程质量进行评分，并确定工程质量等级; 6)按交通部规定的办法对参建单位进行综合评价; 7)对建设项目进行综合评价; 8)形成并通过竣工验收鉴定书。
(3)竣工验收委员会负责对工程实体质量及建设情况进行全面检查。按交通部规定的办法对工程质量进行评分，对各参建单位进行综合评价，对建设项目进行综合评价，确定工程质量和建设项目等级，形成工程竣工验收鉴定书。
项目法人负责提交项目执行报告及验收所需资料，协助竣工验收委员会开展工作。 设计单位负责提交设计工作报告，配合竣工验收检查工作。
监理单位负责提交监理工作报告，提供工程监理资料，配合竣工验收检查工作。
4、背景材料： 某高速公路的供配电、照明设备已运抵施工现场，等待检测后进行安装调试。 问题：(1)说明外场设备电力电缆线路的检测内容。 (2)说明供配电、照明系统主要检测要求? 参考答案：(1)外场设备电力电缆线路的检测内容主要是：配电箱基础尺寸及高程;配电箱涂层厚度;电缆埋深;电源箱、配电箱、分线箱安全接地电阻;配线架对配电箱绝缘电阻;相线对绝缘护套的绝缘电阻。
(2)对供配电、照明系统主要检测的项目分为以下三个方面：
1)设备及材料的质量和规格的检测 对到达现场的工程材料与设备的产品说明书、出厂合格证、验收单等进行检查，检查其名称、型号、规格、外观等是否符合要求。
2)设备的性能、功能的检测 通过对设备的产品说明书、出厂合格证、验收单中的主要性能指标和功能的检测，检测其设备的性能和功能是否符合要求。
3)供配电、照明系统的系统检测 对单体设备性能和功能检测符合要求，连接集成后的系统检测，是要覆盖供配电、照明系统所要求的全部功能和技术性能，主要包括高低压配电装置与联锁、继电保护的整定、各种电气量检测、自动重合闸和备用电源自动投入等自动装置、二次结线控制及信号系统、操作电源及照明效果检测等等，检测符合要求后才能提请鉴定测试、试运行和竣工验收。
5、背景材料： 某公路桥梁，下部构造为桩柱式桥墩，重力式桥台。施工单位工程部门在编制工程质量控制体系实施细则时，对墩柱施工中规定质量控制关键点如下： (1)柱身钢筋骨架质量控制; (2)柱身平面位置控制; (3)柱身模板强度、刚度和支撑定位控制;(4)柱身混凝土分层浇筑振捣质量控制。
在进行关键点质量控制的措施上，要求相关检测数据必须满足质量评定标准规定的偏差值，并规定墩柱主要检测内容为：断面尺寸，柱墩顶高程、竖直度、相邻间距。 问题：(1)上述质量控制点设置有否正确?说明理由。
(2)如果基本要求满足评定标准规定，按以上墩柱主要检测内容检测合格，对混凝土浇筑外观签定扣分后，可否进行其分项工程质量评定?如不能进行，请说明理由。
参考答案：(1)质量控制点有错误和遗漏：柱身钢筋骨架质量控制应该是柱身锚固钢筋预埋质量控制，柱身模板强度、刚度和支撑定位控制应该是柱身模板接缝错台控制。应当增加柱身垂直度控制。
(2)按给定条件，不能进行其分项工程质量评定，因为主要检测内容中没有混凝土强度检验。 6、背景材料：某桥梁工程，设计为T形截面简支梁桥，施工技术人员为确保工程质量设置了如下一些质量控制点： (1)支架施工； (2)后浇段收缩控制； (3)支座预埋件的位置控制； (4)支座安装型号、方向的控制； (5)伸缩缝安装质量的控制。
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问题： (1)质量控制关键点按什么原则设置? (2)该技术人员所列的质量控制点是否妥当?说明理由。
参考答案：（1）质量控制点按以下原则分级设置： ①施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；（2分） ②影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；（2分） ③新材料、新技术、新工艺的施工环节；（2分） ④质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。（2分） （2）该技术人员所列的质量控制点不妥当，支架施工及后浇段收缩控制不是简支梁桥的质量控制点。简支梁桥的质量控制点除上述的②③④外，还有以下几个方面： ①简支梁混凝土的强度控制；（1分） ②预拱度的控制；（1分） ③大梁安装梁与梁之间高差控制；（1分） ④梁板之间现浇带混凝土质量控制。（1分）
7、背景材料：某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩。主要施工过程如下：
平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1．5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时问较长，在混凝土中加人缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。 问题：(1)断桩可能发生在何处，原因是什么?
(2)在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题? (3)塞管处理的方法有哪些?
参考答案： (1)1)可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。 2)可能发生在27m处；采取强制提升而造成导管脱节。 (2)进水、塞管、埋管。
(3)可采用拔抽抖动导管(不可将导管口拔出混凝土面)。当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上同定附着式振捣器进行振动。
8、背景材料：某公路路面工程，里程桩号为K5+000～K29+000，总长度为24km。路面结构层分为级配砾石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青面层(单层)。建设单位(业主)希望施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。施工单位根据自己的能力准备组织2个路面施工队平行施工以完成该路面工程。每个路面施工队的施工能力相同，各完成12km。根据以往类似工程的施工经验，底基层专业队组(班组)施工进度(速度)200m／d(已经包含各种影响，下同)；水泥稳定碎石基层专业队组施工进度150m／d，养生时间至少7d，所需工作面的最小长度为1000m；沥青面层专业队组施工进度为160m／d，所需最小工作面长度1200m。要求施工单位用最快方式，根据上述给定条件组织路面工程线性流水施工。以下是施工单位所作的计算和施工进度计划横道图：
(1)各结构层工作的持续时间计算为底基层60d，基层80d，面层75d。
(2)底基层与基层之间逻辑关系STS(开始到开始)搭接关系，搭接时距计算结果为1000／200=5d。
(3)基层与面层之间的逻辑关系STS搭接关系，搭接时距计算结果为1200／150=8d，考虑到基层的养生至少7d，所以基层与面层的开始到开始时间间隔为8+7=15d。 (4)根据以上计算结果，路面工程的总工期=5+15+75=95d，其施工进度计划横道图表示如下：
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2017年一级建造师公路实务案例分析题
