1.1 淘汰S7（8）及以下高损耗配电变压器；逐步更换20年及以上S9高耗能配电变压器；选用非晶合金变压器和有载调压变压器应对配变长期轻载或负荷波动性较大的情况，安装无功补偿装置，实现节能降损；采用相应措施解决配变噪音超标问题。
1.2 满足分布式电源并网安全接入，确保电网稳定运行，支持电动汽车充换电设施接入。
1.3 分布式电源接入后，其与公用电网连接处的电压偏差、电压波动和闪变、谐波、三相电压不平衡、间谐波等电能质量指标应满足GB/T 12325、GB/T 12326、GB/T 14549、GB/T 15543、GB/T 24337等电能质量国家标准的要求。
2. 建设改造原则
2.1 S7（8）及以下高损耗配电变压器全部更换为S13及以上配电变压器，运行20年以上S9高耗能配电变压器应逐步更换为S13及以上配电变压器。
2.2 季节性轻（空）载的配电变压器应改造为非晶合金配电变压器，负荷波动频繁的配电变压器可改造为有载调压变压器。
2.3 配电变压器未在负荷中心供电，低压线路供电半径较长，应将配电变压器迁改到负荷中心或新增配变。
2.4 10kV配电变压器（含柱上变压器、箱式变电站）及10/0.4kV配电室安装无功自动补偿装置时，应符合下列规定：
? 在低压侧母线上装设，容量可按配电变压器容量10％～30％考虑。应根据无功需量安装具有自动投切功能的无功补偿装置。
? 以电压为约束条件，根据无功需量进行分组自动投切，对居民单相负荷为主的供电区域宜采取三相共补与分相补偿相结合的方式；
? 宜采用交流接触器-晶闸管复合投切方式，或其他无涌流投切方式；
? 合理选择配电变压器分接头，避免电压过高，电容器无法投入运行；
? 户外无功补偿装置宜采用免（少）维护设计，投切动触头等应密封，箱外引线应耐气候老化。
2.5 在供电距离远、功率因数低的10kV架空线路上可适当安装并联补偿电容器，其容量（包括电力用户）一般按线路上配电变压器总容量的7%～10%配置（或经计算确定），但不应在低谷负荷时向系统倒送无功。长线路末端接有大负荷及无功功率不足的中压架空线路可增设串联补偿，安装容量及位置需经计算确定。
2.6 不满足分布式电源和电动汽车充换电装置接入标准，应进行线路及设备改造。
2.7 分布式电源继电保护和安全自动装置配置应符合相关继电保护技术规程、运行规程和反事故措施的规定，装置定值应与电网继电保护和安全自动装置配合整定，必要时应按双侧电源线路完善保护配置，防止发生继电保护和安全自
动装置误动、拒动。
2.8 接入分布式电源的380（220）V用户进线计量装置后开关以及10（35）kV用户公共连接点处分界开关，应具备电网侧失压延时跳闸、用户单侧及两侧有压闭锁合闸、电网侧有压延时自动合闸等功能，确保电网设备、检修（抢修）作业人员以及同网其他客户的设备、人身安全。其中，380（220）V用户进线计量装置后开关失压跳闸定值宜整定为20%UN、10s，检有压定值宜整定为大于85%UN，10（35）kV用户公共连接点处分界开关失压跳闸定值宜整定为20%UN、0.2s，检有压定值宜整定为大于85%UN。
2.9 电动汽车充电桩进线电源根据容量由小区内配电站或低压电缆分支箱低压出线接至供电箱，再由供电箱送至每个充电桩。低压供电半径不大于150m。新建住宅小区配电站、低压电缆分支箱应预留低压出线仓位，至规划机动车位区域；建设小区排管时，小区规划车位区域视现场实际情况多敷设1~2孔排管，作为电动汽车充电桩的预留孔位。
2.10 电动汽车充换电站宜采用专用的变压器，其不宜接入其他无关的负荷。充换电站应采取电能治理措施，改善电能质量。电动汽车充电桩容量合计达到50kW时，应采用专用变压器供电。电动汽车充换电设施电能质量应满足GB/T 29316的规定，充电桩的接入应三相交叉及间隔布设，避免低压系统中性点偏移、电压异常。
2.11
配电网建设改造立项技术原则
