(1)桥梁平面设计
香炉礁立交改建段包括利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间新建两车道西行独立桥梁一座, 以及改建两座转向匝道。改建后新建两车道西行独立桥梁位于原东北路与疏港路转向匝道现状位置，桥面标高与现状西行桥梁一致。两座转向匝道位置南移，与保留的一联原匝道桥相接后接入东北路桥主线。
本分项为香炉礁桥拓宽改造工程二标段施工图设计，本标段设计包括二部分内容：第一部分是主线新建西行二车道桥梁17#墩～37#台（不含17#墩），起终点里程桩号为DK0+477.684～DK0+870.884，共长393.2米，本段桥梁均为直线段。第二部分是改建南向东SE（东北路北行转向疏港路东行港湾广场方向）匝道桥梁FK0+045～FK0+270（不含SE3#墩），桥梁全长225米，本段除SE3#墩～SE4#墩之间有一部分缓和曲线长12.507米外，其余均为直线段。
(2)桥梁纵断面设计
新建西行二车道桥梁下穿东北路主线桥梁，桥下净空10.0米。本段纵断共设3个变坡点。桥梁最大纵坡3.25%，最小纵坡0.01%，其中设凸曲线3处，最大半径R=6500m，最小半径R=3500m。
改建南向东SE匝道桥梁起点与保留的一联原匝道桥相接。本段纵断共设1个变坡点。桥梁最大纵坡-0.40%，最小纵坡-4.17%，其中设凹曲线1处，半径R=1060.539m。
(3)桥梁跨径布置 ①新建西行独立桥梁：
本段均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构，梁高1.3米。具体分联情况见下表：
联号 第六联：17～20 第七联：20～23 第八联：23～26 第九联：26～30 第十联：30～33 第十一联：33～37 跨径（m） 20+20+17 16.5+24.2+16.5 3x20 4x20 20+22+18 19+3x20 结构形式 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 梁高（m） 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 ②改建南向东SE匝道桥：
本段均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构，梁高1.3米。具体分联情况见下表：
联号 第二联：3～7 第三联：7～10 第四联：10～14 (4)桥梁标准横断面布置
新建西行独立桥梁横断面布置：0.5 m（防撞墙）+0.5m（路缘带）+3.5m×2（机动车道） +0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）=9m。桥梁设计中心线与道路设计线一致。本工程横桥向按等梁高设计。
改建南向东SE匝道桥梁横断面布置：0.5 m（防撞墙）+1m（路缘带）+3.5m（机动车道） +2.5m（临时停车带）+0.5m（防撞墙）=8m。
(5)上部结构设计
本工程上部结构为现浇连续箱梁结构，采用单箱双室截面形式，各联钢筋混凝土箱梁均为跨中位置中腹板厚0.4米，边腹板厚0.5米，支点位置腹板厚0.6米。箱梁顶板厚度均为0.22米、底板厚度均为0.2米。
为满足疏港路西行方向突发交通事故应急疏散需要，新建西行独立桥梁在W19～W20与香炉礁桥现状疏港路西行方向桥梁相连接，将现状疏港路西行方向桥梁该处南侧防撞墙拆除，切除旧桥1.5米宽悬臂，新建西行独立桥梁进行局部加宽设计，新旧桥间设3cm纵缝，缝内填沥青玛蹄脂膏。纵缝在横向伸缩缝处应断开。
(6)下部结构设计 ①桥墩
根据上部结构形式，并考虑与原有桥梁墩柱协调统一，桥墩造型基本与原桥桥墩相近。桥梁下部均采用单柱式矩形抹角墩，墩顶通过曲线放大，与箱梁外形相协调。
中间墩除W19外其余均采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），中墩上部横向扩大为1.6x2.1m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），墩帽采用1.6x4.5m
跨径（m） 20+2x22.5+20m 3x20 4x20 结构形式 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 梁高（m） 1.3 1.3 1.3 矩形截面，墩帽高度为1.3m；W19桥墩采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），中墩上部横向扩大为1.6x2.1m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），墩帽采用1.6x4.5m矩形截面，墩帽高度为1.5m，墩帽为不对称布置；每墩下设φ2.2m钻孔灌注桩。
交接墩除W20外其余均采用1.9x1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），交接墩上部横向扩大为1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），墩帽采用1.9x4.5m矩形截面，墩帽高度为1.3m；W20桥墩采用1.9x1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），交接墩上部横向扩大为1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），墩帽采用1.9x5.2m矩形截面，墩帽高度为1.5m；每墩下设φ2.5m钻孔灌注桩。
②桥台
桥台采用一字式桥台，厚1.1米，下设承台接二根直径1.5米钻孔灌注桩。台后设搭板。
(7)附属工程设计 ①防撞墙
桥梁两侧设置混凝土防撞墙，下部外侧使用花岗岩贴面，防撞墙能够满足SS级受力要求。
②泄水孔
桥梁在中支点及边支点附近设置HDPE泄水管，降水由雨水漏斗收集经竖向泄水管直接排出桥外。
③伸缩缝
采用80型梳齿板伸缩缝。 ④桥面铺装
由上而下采用4cm中粒式改性沥青砼排水降噪桥面（孔隙率20%）+阳离子改性乳化沥青一层1.0L/m2 （覆盖率100％）+5cm SMA-13沥青混合料（孔隙率小于3% ，其木质素纤维掺入量不小于0.3%）+道桥用水性聚合物改性沥青防水涂料PB-Ⅱ型+8cm厚FC50纤维混凝土结构，其中纤维防水混凝土内设绑扎钢筋网，聚丙烯纤维掺入量为0.9kg/m3，并添加微硅粉（掺入量为25 kg/m3）。
1.1.6.2道路设计概要
(1)道路横断面设计
路面宽度15.0m，标准横断面为： 0.5m（路缘带）+4X3.5m（机动车道）+ 0.5m（路缘带）。
(2)道路采用沥青混凝土路面，路面结构按照BZZ-100标准轴载进行设计。 根据本工程道路的等级和使用性质，本次设计的疏港路新建路面结构部分如下所示：
机动车道设计路面结构
路面结构类型 上面层 路面 结构 层次 及 厚度 防水层 中面层 粘层 下面层 透层油 上基层 下基层 底基层 路面总厚度 沥青砼路面 4cm排水降噪面层（空隙率20%） 阳离子改性乳化沥青防水层(1L/m2，覆盖率100%) 4cm SMA-13(空隙率3%，木质素纤维含量0.3%) 0.4L/m2改性乳化沥青粘层油（PC-3） 5cm 中粒式沥青砼AC-16C 1.0L/m2乳化沥青透层（PC-2） 18cm水泥稳定碎石（水泥含量5％） 18cm水泥稳定碎石（水泥含量5％） 18cm水泥稳定碎石（水泥含量3％） 67cm (3)路基压实度≥96％，路槽底弯沉值机动车道不得大于266.2（1/100mm），新建路面竣工验收弯沉值19.4(0.01mm)
机动车道两侧的边石全部为新建机切花岗岩边石。路面路拱横坡为1.5%的单向坡。
(4)边石结构
本工程采用花岗岩明边石，规格为20（宽）×25（高）×99（长）cm，明边石外露25cm，侧石背后用C20混凝土做包结。本工程明边石附属在防撞墙侧面，明边石工程量计在防撞墙工程量中。
(5)防撞墙
为保证疏港路行车安全以及避免由于交通事故对铁路部分造成不利影响，在疏港路沿线挡墙墙顶，市政道路与铁路相邻的路肩上设置防撞墙。机动车道边缘与铁路隔离栅之间距离大于4m时，采用I形防撞墙，墙高1.1m，机动车道边缘
与铁路隔离栅之间距离小于4m时，采用II形防撞墙，墙高2.2m，具体位置混凝土防撞墙结构设计图。
(6)声屏障
为减小道路运营后对两侧噪声敏感区域影响，根据环评结论与建议，在新建疏港路及现有疏港路南侧设置声屏障。 1.2对项目的总体认识 1.2.1建设意义
大连市疏港路是大连中心城区北部东西向最主要的快速通道，西起绿波桥，东至大连港，现状为双向四车道（其中绿波至香炉礁段通过划分潮汐车道实际按双向五车道运行），目前交通已达到饱和状态，高峰时段拥堵严重。疏港路拓宽改造工程对于缓解疏港路现状拥堵情况、实现交通快速通行、完善区域路网结构、加强中心城区北侧东西向交通联系、落实大连市城市发展规划、拓展大连市城市发展空间、加速沿线与周边区域开发具有重要意义。 1.2.2建设特点
(1)工期紧张
施工时会对周围环境造成影响，对周边单位及百姓出行会造成不可避免的不便，为了尽早恢复道路，使影响降到最低，施工需要抓紧进行。
计划开工日期为2016年2月1日，计划竣工时间为2017年1月31日，共365日历天。
(2)文明施工要求高
工程建设中一定要最大限度的避免对自然生态环境的破坏，施工时尽量减少开挖范围，工程挖方弃土必须统一确定合适场地，工程施工辅道等暂设在工程完工后应妥善处理。保持施工设备良好，降低噪声干扰，避免夜间施工。施工过程中，保证做到完成一项工程，及时清理现场，做到工完料净场清。
按照地方政府规定，结合本合同段工程特点，制定文明施工内部管理措施，切实做到文明施工，争创文明施工现场。 1.3总体施工组织 1.3.1 总体施工方案
根据工程特点及工期要求，钻孔桩采用冲击钻钻孔施工，墩台采用定型钢模板支模施工，现浇混凝土箱梁外模采用定型钢模板、内模采用木模板支模施工。
道路拓宽施工组织设计(DOC111页)
