施工组织设计
1.施工方案及技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程概述
大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道（基本路段），工程主线全长约7.5km，其中道路（含引堤）长5.3km，桥梁2.2km；匝道及辅助路长6.8km，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。
本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+709.085—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）。
其中主线K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）分多个独立断面，到K3+709.085后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入：
(1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下简称：“Z匝道”）道路长349.085m，原码头线框构铁路桥加固后利用；
(2)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间，新建2车道香炉礁立交西行桥梁（以下简称：“D匝道”）道路长498.147m；
(3)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“H匝道”）长235.693m，香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接，对其仅做病害维修；
(4)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE匝道（以下简称：“F匝道”）长349.881m；
(5)新建铁路保障房配套道路（以下简称：“X匝道”）长570.425m。 1.1.2 编制依据
(1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。
(3)国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等：
《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)； 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) ； 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版)； 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ； 《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000) ； 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)； 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)； 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）； 其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准。 (4)现场踏勘调查资料。
(5)我单位类似工程先进经验及现有资源条件、技术水平及施工管理水平。 1.1.3 编制范围及原则 1.1.3.1 编制范围
涵盖K3+360～K4+580全长1220米的桥梁及过渡路面，以及雨水工程等。 其中桥梁工程为2座独立的匝道桥（D、F），其中D匝道桥为6—11联，长度为498.147m，桥面宽度为9m(双车道)；F匝道桥为2—6联，长度为349.881m，桥面宽度为8m（单车道）。 1.1.3.2 编制原则
遵循招标文件中的要求和设计文件的设计意图。在编制过程中，对文字说明、附图、附表，严格按统一的标准、规范编制。
遵循市政桥梁、道路的施工、设计规范及检验评定标准，在编写主要项目的总体施工方案时，严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准。
坚持实事求是的原则，在制定施工方案中根据业主的工期要求，坚持科学组织，合理安排，均衡施工，保证工程按期完成。
工程按建设工程项目管理规范进行组织施工，并严格执行全过程质量控制，充分发挥施工企业的整体施工水平，提高工作效率。
优化人、机、料、具等各种资源配置，确保工地的文明施工，加强环境保护措施的落实。 1.1.4主要技术标准
1.1.4.1 K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）
(1)Z匝道
①道路等级：快速路 ②设计速度： 60Km/h ③最小平曲线半径： 4000m
④道路最大纵坡：1.6% 最小纵坡：0.12%
⑤道路最小竖曲线半径：凸曲线3500m，凹曲线5000m ⑥荷载标准：道路BZZ-100（以下相同不做赘述） ⑦道路横坡度：采用1.5%的单向坡（以下相同不做赘述） ⑧坐标系统：本工程采用大连城建坐标系（以下相同不做赘述） ⑨高程系统：本工程采用黄海高程系（以下相同不做赘述） (2)D匝道
①道路等级：快速路 ②设计速度： 60Km/h
③道路最大纵坡：3.29% 最小纵坡：0.01%
④道路最小竖曲线半径：凸曲线3500m，凹曲线2000m (3)F匝道 ①道路等级：匝道 ②设计速度： 20Km/h ③最小平曲线半径：36.371m ④缓和曲线长度20m
⑤道路最大纵坡：4.17% 最小纵坡：0.4%
⑥道路最小竖曲线半径：凸曲线7046.398m，凹曲线1060.539m (4)H匝道
①道路等级：快速路
②设计速度： 60Km/h
③道路最大纵坡：0.68% 最小纵坡：0.30%
④道路最小竖曲线半径：凸曲线5563.508m，凹曲线6132.109m (5)X匝道 ①道路等级：支路 ②设计速度： 30Km/h ③最小平曲线半径： 1000m
④道路最大纵坡：3.05% 最小纵坡：0.3%
⑤道路最小竖曲线半径：凸曲线1121.457m，凹曲线3000m 1.1.4.2 K3+709.085—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）
(1)道路等级：快速路 (2)设计速度： 60Km/h (3)最小平曲线半径：690m
(4)道路最大纵坡：4% 最小纵坡：0.2%
(5)道路最小竖曲线半径：凸曲线2200m，凹曲线2500m (6)荷载标准：道路BZZ-100 (7)道路横坡度：采用1.5%的单向坡 (8)坐标系统：本工程采用大连城建坐标系 1.1.5工程地址概况 1.1.5.1地形地貌
拟建工程西起绿波立交桥，东至大连港，沿线路由呈北西至南东向走向。拟建工程起点地处北西端，场地地貌为剥蚀残丘和低台地为主；拟建工程终至大连港附近，场地地貌属于海漫滩地貌。拟建工程场地地形地势起伏较大，呈西高东低，最高点位于沙河口区路线起点处，标高为31.5m，最低点位于大连港处，地表标高为4.0m。 1.1.5.2地层情况
根据疏港路沿线已建设项目地质资料，场地地层由上而下为：
(1)素填土(Q4ml)：灰黑色～灰黄色，主要由粘性土及碎石组成，碎石粒径2～10cm，碎石含量60%，松散。本层回填时间大于10年，该层于场区普遍分布。
(2)中砂(Q4m)：灰色，稍密，主要由石英、长石等组成，局部含有卵石及生
物贝壳，稍湿，层厚0.80～3.80m。
(3)淤泥质粉质粘土(Q4m)：灰黑色，软塑～可塑，含生物贝壳。有腥臭味，有机质含量较高。
(4)粉质粘土(Q3al+pl)：黄色，硬塑，切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。局部夹有粉细砂透镜体。层厚3.00～7.70m，层底埋深8.10～11.50m。
(5)卵石(Q3al+pl)：黄色，主要由石英、长石等组成，呈次棱角状～亚圆形。粒径2～10cm，含量60%。局部含有漂石，间隙充填粘性土、砂等，饱和，中密~密实。层厚1.00～4.00m，层底埋深10.00～13.50m,。
(6)全风化板岩(Zc)：黄褐色，结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，岩芯呈碎屑状、土状，碎片用手可折断，遇水软化。
(7)强风化板岩(Zc)：黄褐色，结构大部分变化，矿物成分显著变化，岩芯呈碎块状、碎屑状，遇水易软化，局部岩芯多呈碎块状，灰黄色 。带厚1.20～13.10m，带底埋深13.20～27.00m。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中规定：强风化板岩按岩体完整程度属破碎岩体～极破碎；按岩石坚硬程度分类，强风化板岩为软岩。
(8)中风化板岩(Zc)：灰色，板状构造，板理、节理发育，岩体较完整，岩芯呈柱状，碎块状、岩质坚硬，局部裂隙见有褐色水锈，可见厚度大于10.00m。本层于场区普遍存在。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中规定：中风化板岩按岩体完整程度属较完整岩体～较破碎；按岩石坚硬程度分类，中风化板岩为较硬岩。 1.1.5.3地质构造
根据大连市地质构造图，拟建匝道场地内未见有活动断裂通过。同时在勘察过程中，桥区墩台位置处所布设钻孔均未发现活动断裂特征。 1.1.5.4水文地质
勘察期间，在钻孔控制深度内于场地中部及北部部分发现有地下水活动，稳定水位埋深为1.20～12.00m，标高0.10～19.91m。地下水性质为土层孔隙水和基岩裂隙水，并形成混合水位。地下水补给来源为大气降水。勘察期间其余钻孔虽未发现地下水活动，但仍可能有少量基岩裂隙水存在。 1.1.6 工程设计概要 1.1.6.1桥梁设计概要
道路拓宽施工组织设计(DOC111页)
