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距点相对纵向轨迹—轨向。监测范围±100mm，误差±1.5mm 。摸拟弦长18.6米。 6、扭曲（三角坑）的检测原理：扭曲反映了钢轨顶面的平面性。如图：设轨顶面abcd四个点不在一个平面上，c点到abd三个点组成的平面的垂直距离h为扭曲。扭曲会使车轮抬高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造成脱轨掉道。扭曲值h为：h=（a-b）-（c-d）h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I---I的水平值，△h2为轨道断面Ⅱ--Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基长L（断面I—I与断面Ⅱ--Ⅱ之间距）时两轨道断面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基长取两断面水平差即可计算出扭曲值。
二、GJ-5型轨检车检测原理简介
2002年我国从美国IMAGEMAP公司引进GJ-5型轨检车。GJ-5型轨检车仍然采用惯性基准测量原理，但引入了全新的激光摄像测量、网络和数据库技术，包含轨道几何测量系统、车体振动加速度测量系统、GPS里程自动修正系统，环境监视系统等。轨道几何测量系统包含轨距、轨向、高低、水平、三角坑、超高、曲率等项目，车体振动加速度测量系统包含车体垂直加速度和水平加速度两个项目。根据新的轨道动态管理标准，GJ-5型轨检车在原有项目上增加了高低、轨向长波长（70m）、轨距变化率、曲率变化率和横加变化率。新增加的长波长高低、轨向和三个变化率指标主要用于评价高速
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区段的列车运行的安全性与舒适性。变化率是轨道不平顺局部波形特征描述的方法之一，其反应的是幅值的变化快慢，不同于单纯的幅值大小。
1、轨距
轨距是钢轨轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。使用激光摄像技术测量。
2、轨向
钢轨内侧，轨距点沿轨道延长方向的横向凹凸不平顺。使用激光摄像技术和惯性基准原理测量。
3、高低
钢轨顶面沿延长方向的垂向凹凸不平顺。使用惯性基准原理测量。
4、水平
同一横截面上左右高低测量值的代数差，但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。
5、三角坑（扭曲）
左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲，用相距一定基长水平的代数差表示。新车采用2.5m基长。
6、超高
使曲线地段外股钢轨高于内股钢轨或其差值。通过滚动陀螺测量轨检梁与地面倾角，计算出轨道超高。
7、曲率
曲率定义为一定弦长的曲线轨道对应之圆心角，度数越大，曲率越大，半径越小，通过度数或每公里的弧度来表示。也可以说是曲线半径的另一种提法。两者关系：曲线半
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径＝1000m/曲率值。
8、车体垂直加速度
轨检车车体在垂直方向的振动强度。 9、车体水平加速度
轨检车车体在水平方向（即左右横向）的振动强度。 10、轨距变化率
轨距变化率是以2.5m基长轨距测量值的差值与基长的比值。
f?fGG(x1)-fG(x0)x-x10
x1?x0?2.5m 11、曲率变化率
曲率变化率是以18m基长曲率测量值的差值与基长的比值。
fC?f(x)-f(x)x-x
C1C001 x1?x0?18m 12、横加变化率
横加变化率是以18m基长车体横向加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值。
f?fAA(x1)-fA(x0)tx1?x00
0
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tx1?x0?x?xvxx
11? x1?x0?18m
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三、轨道检测基本知识 1、超限峰值的摘取
从超过一级再回到一级算一处超限。最大峰值作为超限峰值，达到最大峰的里程为超限里程，超限长度为达到一级点与再回到一级点之间的距离。
P X L 超限峰值摘取
2、轨检车各检测项目正号定义如下：
（1）、轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负；
（2）、高低正负：高低向上为正，向下为负； （3）、轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；
（4）、水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；
（5）、曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负；
（6）、车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方
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GJ-5型轨检车原理及应用
