杭州东站及其站前广场综合体建筑项目介绍
郦仲华 金祎
【摘 要】摘要 目前，我国铁路建设已进入了一个新的时代，以此为契机，杭州也迎来了东站枢纽建设的高潮，如何将枢纽建设成为集社会效益、经济效益、生态效益为一体的大型综合体是建设者们应该思考的问题，通过本文的介绍，可以看出杭州东站及其站前广场综合体的设计在这方面有了新的突破。 【期刊名称】华中建筑 【年(卷),期】2010(028)008 【总页数】5
【关键词】关键词 杭州东站 广场综合体 枢纽 建筑设计
1 建设背景
2008年，美国次贷危机所引发的全球性经济危机影响，中国政府及时投入4万亿元拉动内需，其中铁路、公路等重大基础设施项目投入1.5万亿元，这还不包括地方政府及社会投资。另外，从中国基础设施建设发展情况而言，20世纪以前，中国还在大规模地建设高速公路，仍处于公路时代，20世纪以后，伴随着国民经济的发展，中国其实已经开始了由公路时代进入高铁时代的革命，而拉动内需促进发展正是一个很好的契机，杭州铁路建设是全国铁路网的重要组成部分，尤其在长三角地区，通过铁路建设将形成杭州、南京、上海强有力的“铁三角”，极大程度上促进了长三角地区的进一步发展。
杭州铁路建设共“五线一桥一枢纽”，分别是：沪杭客专（杭州至上海）、杭宁客专（杭州至南京）、杭甬客专（杭州至宁波）、杭长客专（杭州至长沙）、杭黄客专（杭州至黄山），钱江铁路新桥以及杭州东站枢纽(图1，表1)。
钱江铁路新桥位于钱江二桥上游20.9 m，全长2222m，总投资约12亿元。 杭州东站枢纽工程包括新建站房，车场，艮山门动车所、乔司编组站及北环二线扩建等，总投资120.8亿元；站房工程位于现状的杭州火车东站，车场规模由既有的4台7线扩建至15台30线，其中宁杭甬场7台13线，沪杭长场6台12线，普速车场2台5线，再建设磁悬浮3台4线。站房是全国九大枢纽站“收官之作”，高峰小时聚集人数1.5万人，车站总建筑面积30万平方米，其中铁路站房25万平方米，磁悬浮站房5万平方米。建成之后，杭州东站将成为以高铁为主要运营模式的枢纽站，与现有杭州站及萧山站构成一主两辅的格局。
2 东站站房
杭州东站是全国九大枢纽站之一，采用国际招标形式，分别由七家国内外知名设计单位参加。最终，经专家推荐，领导认可，社会公示后，选择中南建筑设计院的作品（图2）。 2.1 建筑形态超前
杭州东站的造型设计立意源自钱塘潮及动车组（图3）。
钱塘潮是传承杭州“精致和谐”的悠久历史，开创杭州“开放大气”的未来体现，也是充分展示杭州目前的城市战略决策——从“西湖时代”迈向“钱江时代”的体现。宋代马远“层波叠浪”图中曾有关于水的意象，就像钱塘江奔涌的波浪一般，构成了优美而富有流动感的意境。为此，站房的形态立意由此而来，高低起伏，舒展流畅，一气呵成。
作为东部新城的发展核心，杭州同时需要一个彰显时代特征和引领未来世纪的新型火车站，作为城市卓越发展的典范。而现代高速列车——“动车组”恰巧
回应了“未来主义”的设计手法，将“流线型”作为造型手段，其圆润、微妙而精巧的立面设计体现出杭州“精致和谐”的城市品质，同时也以其流畅、舒展的造型，向世人展现了一个充满动感和彰显未来特征的城市艺术品（图4）。 2.2 建筑色彩淡雅
杭州城市色彩以“灰”色为主基调，体现了江南粉墙黛瓦的 “水墨淡彩”意境。因此，站房作为城市重要的标志性建筑之一，作为城市的门户，其建筑色彩主基调应该采用与城市相融合的灰白色调。 2.3 功能分区明确
主要功能分区大致分为五层：+10.000m为高架出发层，设有广厅、商业服务区及候车厅。广厅位于大跨度轻钢网架结构的屋盖下，与站台之间形成共享空间。旅客经安检进入广厅后可自由进出候车厅，也可通过绿色通道直接进入站台层。候车厅两侧设置独立的团体、母婴、软席候车室等服务设置。
±0.000m为站台层，设有进站厅、换乘厅、售票处、贵宾候车室及行包房等。贵宾候车室设有专用车道，可直接进出站台。
-10.250m为到达层，设置地下出站厅、换乘厅、地铁出入口及联系东西广场的自由通道。到达层设有部分下进的候车厅，以减少中转旅客的换乘距离，同时缓解了东西两端换乘厅的交通压力。
-18.050m为地铁站厅层，在到达层的中央设有2个地铁出入口和地铁站厅的非付费区相联系，而在付费区有四个出入口和下层的地铁站台相联系。 -23.700m为地铁站台层，采用双岛四线同台换乘。 2.4 交通流线简洁
对于一个大型综合交通体，流线设计上必需要“以人为本”。进站旅客利用南
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