5.1.4站场接近区段，段管线多、路径杂，改移保护难度大。
5.1.5框架桥下地基承载力低，须对地基进行加固处理，而架空的线路下净空较小，地基加固机具的施工操作十分困难。 5.2、施工顺序：
昆小线、H1、H3线吊轨加强线路→施工昆小线两侧钻孔桩→施工H1线两侧钻孔桩→施工H3线两侧钻孔桩→封锁H1线,铺设9#道岔一组→开通H1线→铺设便线→便线开通→昆小线米轨停用，封锁昆小线7天→昆小线线下桩盖系梁施工，钢梁架设→开通昆小线→封锁H1线15天→H1线线下桩盖系梁施工、钢梁架设→拆除道岔、便线→开通H1线→封锁H3线7天→H3线线下桩盖系梁施工、钢梁架设→开挖线下土方→地基加固→施工框架桥→分段、分点封锁线路，拆除吊轨梁、钢梁→整修线路。
东三环K7+267.074框架桥采用架空线路明挖施工方案，主要施工流程为：施工准备→先间隔封锁昆小线→封锁H1线→最后封锁H3线。 5.3、操作要点
昆小线纵梁用3根一束工字钢，H1、H3纵梁用4根一束工字钢。纵梁两端固定于支墩上，纵梁设计最大跨度11.6m。横梁用单根一束工字钢，设计最大跨度单根为8m，在H1、H3线曲线地段横梁为2根一束，最大跨度11m，横梁中心为1.2m。
为保证工字钢梁的稳定和受力均匀，纵梁两端置于顶部预设的短枕木、短钢轨间并用木枋打紧，底部焊接于钢板上，梁束每1.5～2m用U型螺栓钢箍箍紧，必要时可增设钢板焊接进行加强。
横梁两端置于纵梁上，用U型螺栓与纵梁扣紧，对于采用2根梁束的制作与加固方法与纵梁相同。横梁顶面与轨底的接触面采用橡胶垫板。
详见钢便梁平面布置图。（附图1） 施工步骤： 5.3.1 施工准备
①施工前作好施工现场管网、线网调查工作。与管网、线网、线路等设备管理单位签订施工配合协议。配合各管网、线网业主对管网、线网进行加固防护和挪移工作。与铁路、车站、货场有关单位进行协调、配合、申报封锁和慢行计划；
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②作好“实施性施工组织设计”申报、审核工作。将编制好的“实施性施工组织设计”方案报监理、指挥部、铁路局等部门审核、审批，以完善施工方案，取得施工许可，并完善各种手续。
③施工机具、材料到位。因为该工程对施工时间要求极高，所以在单项工程开工前，按材料计划备齐所需材料并进行加工制作，按施工计划运至施工现场，按计划配备机具设备，并检查其性能满足使用要求。并储备线路抢险、线路恢复所需的材料和机具。
④作好施工人员安全、技术培训工作。配齐施工及防护人员，进行岗前安全和技术培训，在施工前对全体施工人员进行安全教育和专业技术培训，提高施工人员的安全意识，懂得在既有线上施工的基本知识，确保线路畅通的行车安全的重要性。
⑤做好施工防护的准备工作，设置防护通信电话、防护棚、安装防护信号灯和慢行标志，配齐防护人员。
6作好施工前精测工作，各点位座标、标高仔细计算，多人复核，定点准○
确，重要桩位做好护桩。
5.3.2 吊扣轨施工
采用P43或P50轨制成轨束梁按3-5-3布置，先对昆小线、H1线、H3线75米线路进行吊扣轨加固。
①申报昆小线和H1线、H3线施工慢行计划和线路封锁计划。 ②按封锁、慢行计划时间，进行吊扣轨施工。 ③单根抽换枕、套箍等工作利用“天窗”时间完成。
④安装横梁前，拆除吊轨、拆除线路，横梁安装完成后，再铺设线路进行吊轨加固。
5.3.3 加工、安装工字钢便梁
5.3.3.1架空钢梁共计15组。安装工字钢纵梁施工步骤：
①沿铁路股道外两侧纵梁中线挖除宽1.8m、深至纵梁底面标高下50cm土方，挖土时视情况对铁路道床进行支挡防护。纵梁与既有轨面线路纵坡平行。
②加工、组合好单束工字钢，将组合好的单束钢梁置于架设区域的两侧。吊装工字钢纵梁至支墩预埋短钢轨间并打紧，U型螺栓扣紧工字钢梁束。
③加工好所有连接杆件，作好标识，派专人负责清点发放。检查、加固纵
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梁、纵梁与基本轨用方向拉杆连接，检查加固线路。
5.3.3.2安装工字钢横梁、架空线路
每股道工字钢便桥设计为5跨，本方案计划每次封锁线路时间5小时内安装横梁1跨，每天封锁2次，自东向西隔跨安装，其步骤如下：
①利用列车通行间隙，根据横梁位置、方正或抽换短横梁（枕木）； ②封锁线路，拆除或拨移第一跨线路，挖除线下道床至横梁底面下30cm； ③吊装H型工字钢长横梁，用U型螺栓与纵梁扣紧；
④将线路移到长横梁上就位，掉轨加固开通线路；
按上述步骤，依次铺装1～5跨横梁，架空线路，每股道桥横梁按3天完成。
架梁作业时间表
序号 1 2 3 4 作业名称 清除道碴 安设纵梁 安设横梁 加固纵、横梁、线路 时间合计 时间（h） 2 2 3 3 10 备注 6、施工机具和劳动力安排 该工程工期要求非常紧迫，故在工程的施工准备阶段对施工机具、材料、人员就位情况都要求环环相扣，不得有丝毫懈怠。
6.1需投入的主要施工机具
序号 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 施工机具名称 规格型号 工字钢 P50钢轨 木枕 扣配件 9#道岔 道碴 Ⅰ级道碴 200KW发电机组 50T汽车吊 平板汽车 250T火车求援吊 火车动车 10T手拉链葫芦 电动扳手 单位 数量 备注 t 根据设计图要求进行备t 料、下料，钢便梁的预制、根 套 加工因工地现场无合适场组 1 地，在外租用场地进行预m3 制。 台 1 辆 2 辆 2 辆 1 辆 1 机车压道 台 2 把 6 1
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 单轨车 起拨道机 QB-29 液压捣固机 XYD-2 轨缝调整器 钢轨钻眼机 D2G-32D 锯轨机 DSIG-4 自卸车 CQ-16 电焊机 交流机 抽水机 S80-65-160 道尺 全站仪 拓普康 水平仪 6.2劳动力安排（人） 工种名称 线路工 防护人员 起重工 安装技工 人数 25 12 10 10 台 台 台 台 台 台 辆 台 台 把 台 台 序号 5 6 7 8 8 10 4 2 3 3 4 6 2 3 1 1 7.5KW 人数 20 6 4 3 序号 1 2 3 4 工种名称 普工 焊工 机电工 测量人员 合计：90人 7、质量保证措施 7. 1、建立开工前的技术交底制度
每项工程开工前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等。每个工序开工前由施工队主管工程师向施工班组进行技术交底，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下进行施工。施工前对各个控制点进行精确测量，准确定位。
7. 2、每趟列车经过后，技术人员必须对轨距、高低等线路几何尺寸进行检查校核，对不合格点马上进行整改，相关技术数据记录在案。
7. 3、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度
该项工程使用工字钢、钢轨及扣配件量特大，且用于关键部位。故对材料的要求必须更加严格。所有材料必须为有质量保证的厂家生产，有出厂合格证，且经复检能达到材料所需的各项指标，经监理、业主检查合格同意进场的原材料、成品、半成品，方能进货。材料进场后要分类、分批堆放，并设立标志卡，坚持按用途归口管理、发放，不得混杂，对易受潮的物品要做好防雨、防潮措施。
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8、工字钢便梁施工安全措施
8.1 所有用于钢便梁上的工字钢、钢轨在使用前必须进行探伤检测。各项指标符合规范要求，且经材料复检物理性能满足设计要求的才能用于施工。
8.2工字钢便梁施工完毕,必须经铁路局行车安全监察室、工务段和车站检查，确认符合列车运行条件，并经双方签认后，经机车压道后方可放行列车，并在运行中加强养护。
8.3为保证工字钢便梁的稳定，设置支座时在第根方桩顶预埋藏.3m长的短钢轨四根，每根外露长度为0.6m，作为横向固定。并用扁钢与预埋钢轨焊接.短钢轨间预埋厚6～8mm钢板，工字钢便梁安装后，底部用扁钢与预埋钢板焊接。
8.4 纵、横梁抬梁、轨料在运输中必须配备足够人员，保证运输安全。 8.5 施工现场必须明确施工负责人，统一指挥、调度，保证现场有序不乱。施工负责人对每次铺好的线路进行检查，达到列车放行的条件用规范要求方能放车。
8.6 指派专人在每次列车通过后，对施工范围两端各20m及便梁结构进行检查，发现异常及时采取措施，保证行车安全。
8.7 对电缆、地下管线等地下构造物进行保护。
8.8 严格执行铁道部TBJ412-87《铁路行车线上施工安全技术规则》及营运线施工作业“八不准”、“一把关”的规定及昆明铁路局相关规定。
9、环保措施
9.1采用工字钢便梁施工本身就是一项安全环保的技术措施, 主体工程完工后，可重复利用的工字钢、钢轨、扣配件、枕木等，回收时应采取合理的防锈、防腐措施，作好标识，认真清点入库。
9.2、施工挖孔桩或桩板墙挖土外运时要合理选择施工便道路线，对邻近沿线村庄和集镇的便道要经常保持干净、整洁，必要时洒水除尘，装运砂石料时控制装载量并加以覆盖，避免行走时撒落，以减少施工扬尘土对环境的污染。
10、效益分析
10.1技术效益
东三环K7+267.074框架桥结束后，我公司对工程所用的工字钢、钢轨、枕
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eg7[建筑]工字钢便梁施工工法
