某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案
1. 工程概况
工程特点1.1段土石方路堑开挖主DK153+547标DK137+835~ 新建某铁路站前工程XX主要为段内，其中DK146+047~
DK146+400DK146+047~ DK146+130要集中在DK146+130~ 深路堑土、石方开挖主要集中在路堑土方开挖，土方约1万立方； 59.7万立方。段，土方约7万立方，石方约DK146+400米，46该段内土石方工程数量多，深路堑最多有五级边坡，最大挖深客运专线施工质量标准要求很高，而深路堑开挖施工受限制条件多，如何统 筹兼顾施工与土石方调配，将成为本段施工的重点。 水文地质特征1.2 周边环境特征1.2.1
700XX村约XX村至XX村之间，距爆破区位于DK146+047～DK146+400米，线路左侧平缓地段村庄较密集，乡村便道四通800米，距G223国道约八达，附近村民生产、生活活动频繁，石方爆破施工时对附近村民生产生活 在爆破点设置警戒范围。带来一定影响。为确保作业人员及村民的人身安全， 1.2.2 岩石及地质水文特征该深路堑段属波状地貌，地形起伏不大，地表覆土厚度不一，偶见基岩出露。大部分地段为菠萝地，局部有果林及少量灌木丛。丘坡间沟槽内地形 平
坦，水塘、水田密布，地表水系较发育。本段出露地层较复杂，上覆第四系全新统，坡洪积软粉质黏土、松软土、及角砾土；坡残积层粉质黏土、角砾土；下伏基岩为二叠系～三叠系下统花岗岩，志留系板岩、砂岩。其中板岩、砂岩岩性：砂岩，灰色、青灰色，细粒结构，块状构造，以钙质胶结为主，局部为泥质胶结，节理裂隙较发育，14
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风化差异大。（7-W4）层为全风化层， 灰黄色、黄褐色，风化呈硬上状，（7-W3）层为强风化层， 灰色、浅灰色，岩石呈碎块状及饼状，厚0～40m不等，属Ⅳ级软石；（7-W2）层为弱风化层，岩质硬，节理较发育，岩石呈
短柱状及块状，局部夹全、强风化层。属Ⅳ级软石；该段地表水主
要为附近水库及水田、水塘内积水。由于段内丘间槽地地其主要受大气降水补给，水塘、水田内积水较丰富，形平坦，地表排水不畅， 水量随季节变化大。 2. 施工总平面布置及临时设施情况 施工总平面布置2.1在确保安全、环保的情况下，采用经济、实用的原则布置深路堑施工平
。面布置图，如图1 施工便道2.2
在进行路堑开挖施工前，需先拉通施工便道、修建弃土场，以既有公路
及新建干线做为汽车运输主干道，施工便道由既有公路引入，新建
或对既有乡村道路拓宽修建、加固，分别接引至主要结构物，主要结构物之间新建贯 ，施工便道技术标准为：通便道，跨越沟渠地段埋设过水涵管。路面宽度4.5m
厚泥结碎石，道路两侧0.5m厚山土垫层，山土路基经碾压后路面再
铺0.2m设简易排水沟，形成防排体系，由于海南属于多台风、多雨季地区，及时作 好路基防护和临时排水工作。国道引入，为充分利用G106深路堑开挖施工可由2条既有乡村道路经既有道路，对乡村道路进行拓宽修整，急转弯地段进行拉直。弃土场至深路新修筑时由于山头较高，堑开挖施工点（山顶）需新修筑一条临时运输便道。，最大纵坡度不大于：坡度较陡，为确保运输安全，边坡坡率不大于10.814
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8%，便道采用盘山道路形式保证行车安全；施工前派专人对施工段进行障碍
物清查，对有地下管线做好防护，不得盲目开挖，确保地下管路安全。 本标段新建干线约0.6km，改扩建干线约1.2km。 2.3 弃土场
周边环境特征2.3.1旱地中，多为菠萝地，面积为右侧
DK146+450300m弃土场位于线路公里范亩，弃土场总体座落在一个山
谷中，周边为多个山峰，周边165.1环境不会受到太大影响。弃土场边界线局部位于山坡顶，围内无村庄农户，局部位于低谷处，边界线上最高点标高与最底点标高相差较大，设计范围座，弃土场设栋，坟墓3内有胡椒地、槟榔树，橡胶树，连同临时民房1
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控制点，有条山村道路从弃土场范围中穿过。CP计范围内有
一个弃土前对以上障碍物及时改迁、赔偿，挡土墙施工前先弃一层土使整23.5个弃土场初步平整，再进行挡土墙设计施工，为满足设计的总弃方量 4米高；万立方，约65亩的弃土场挡土墙高度需砌筑 2.3.2 挡土墙施工，1m挡土墙技术标准采用M7.5浆砌片石砌筑，挡土墙基础深不小于挡土墙基础容许承载力必须满足设计要求，砌筑完后及时回填夯实，顶面 4%作成向外不小于的排水坡度。 弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，四周修建排水沟确保弃土堆周围及其上排水畅 弃土场平面示意图。2通，排水方向根据地形设计成与铁路方向一致。见图总体施工安排3.
3.1 总体施工方案米，石方数量多，山体高大，深路堑最高位于350本段深路堑段长14
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DK146+285处，路堑最多有五级边坡，最大挖深46米。该深路堑体型基本上
个山峰连在一起，总体横断面大致成一梯形，根据设计断面及现场观是以2 察实际地形确定，采用“横向分层、纵向分段”的方式自上而下主导施工。 3.2 深路堑开挖施工顺序确保施工工期。深路堑施工限制条件较多，施工必须合理安排施工顺序，以该位置为施工运输便道已由弃土场及公路引入至路堑左侧最高开口线处，待挖到一定高度之后，先沿垂直铁路方向自左至右分层横向开挖，施工起点，深路3纵坡度不能满足运输车爬行时再沿铁路方向纵向拉槽开挖施工。见图 堑开挖施工顺序图。具体步骤如下：在左侧最高开口线处以施工起点为起点平行沿地面横向开挖，待3.2.1，再以该点）（23左右时，如图中施工步骤（1）、最大挖掘高度达到约10m ）3。如图3中施工步骤（为起点重复以上开挖循环，直到开挖成一个大平台，，在形成一个大平台之后，考虑到运输车最大爬坡率不大于10%3.2.2 中施工步骤的坡度对该平台分左右两侧进行开挖，如图3施工时，以1：10 。）（4 ）时已有运输便道基本上已经废弃，3中步骤（43.2.3 深路堑开挖至图 运输车道沿线路引出至因此下一步开挖采用沿铁路方向纵向分层拉槽施工， ）。5弃土场或各工点，如图3中施工步骤（再沿两侧横向进行开挖，10m左右时，3.2.4 同样待最大挖掘高度达到约 ）。106如图3中施工步骤（）-（降低刷坡整形的工作量，为减少爆破对成型边坡的扰动，在施工过程中，确保高边坡台阶爆破施工安全，确保永久边坡的稳定、平整，更为提高边坡的美观程度，对深路堑边坡台阶采用预留光爆层进行光面爆破。该段边坡平 每开
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