沈北特大桥-钢混结合梁施工方案

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哈尔滨至大连铁路客运专线

沈 北 特 大 桥 钢-混结合梁施工方案

编 制： 审 核： 批 准：

中国建筑第六工程局 哈大客运专线TJ－2标段项目经理部

2008年9月1日

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沈北特大桥钢-混结合梁施工方案

1 编制依据

1.1 国家、铁道部和辽宁省的有关政策、法规和条例、规定； 1.2 《铁路混凝土工程施工质量验收》铁建设[2005]160号

1.3 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 1.4 《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准[2005]110 1.5 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准[2005]110 1.6 《铁路钢桥制造规范》铁建函[1998]253号

1.7 新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段沈北特大桥施工图纸及沈北特大格实施性施工组织设计。 2 工程概况 2.1 工程概况

沈北特大桥位于辽宁省沈阳市最北端，处于沈阳枢纽的北端，主要跨越107国道、203国道、万泉河等，桥梁全长23924.54m，其中非标准的中小跨采用钢混结合梁。 2.2 设计概述

沈北特大桥(中建六局)设计有三孔钢混结合梁。

第112孔，1—18.18m，位于直线上，按照平分中矢布置,墩高9.5m；第164孔，1—18.74m，位于Ｒ=8000ｍ的曲线上，按照平分中矢布置，墩高6.5m；第319孔，1—18.15m，位于Ｒ=8000ｍ的曲线上，按照平分中矢布置，墩高11.5m。三孔钢混结合梁桥址处为基本农田（玉米地），地势平坦。钢梁的主梁、横隔板、加劲肋均采用Q370qE级桥梁钢。

三孔钢混结合梁均为单箱双室截面，边腹板倾斜设置，中腹板竖直设置，每隔4m左右设置一道横隔板，横隔板设有过人孔。钢梁平均重110t，梁高3m。钢混梁混凝土桥面板宽12.0m，C50无收缩砼，厚40～32.3cm；悬臂板为直线线形变化，钢梁底板宽5.84m，底板砼为C30纤维混凝土。根据设计，对于跨度大于21m的钢梁设预拱度，本桥三联钢梁均不考虑预拱。 3 施工总体方案

钢混结合梁钢箱梁部分采用工厂化制作,运至工地现场后在各个桥位加工拼装,采用

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吊车整孔吊装架设,吊车采用2台250吨履带吊。桥面翼缘板采用悬挑托架法施工，桥面板混凝土一次现浇成型。 4 施工方法及操作要点

4.1 施工工艺流程

施工工艺流程《钢混结合梁施工工艺流程图》。

施工准备 钢混结合梁施工工艺流程图

钢箱梁零件厂内制作 4.2 钢箱梁部分制作方案 由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作运输至施工现场 界面划分如下：

4.2.1 钢箱梁零件厂内制造包括以下内容： 检查 1 所有零件的下料及坡口加工； 组焊胎架搭设 2 隔板单元组焊； 底板及单侧横隔板组装 3 中腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 4 边腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 边腹板与中腹板组装 5 底板长度接料及制孔； 另一侧横隔板组 4.2.2 现场组拼

另一侧腹板组装 1 底板宽度接料及二次切头。 2 底板纵肋组焊。 3 整体组焊。 支座安装 4 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。 5 底板剪力钉组焊。 钢箱梁架设 6 翼缘板剪力钉焊接。 模板安装 7 表面处理及涂装。 绑扎钢筋、埋设预埋件 4.3 钢箱梁部分制造工艺 混凝土浇筑 页脚内容- 1 - 养护 试块制作 测量放样 整孔梁探伤