吉林省中部城市引松供水工程总干线施工四标段
课 程 设 计 任 务 书
题 目 分离式（三）车道公路隧道通风照明设计 学 院 交通土建学院 专 业 城市地下空间工程专业 班 级 地下122 学生姓名 宋伟涛 学 号 120719209
12 月 8 日至 12 月 12 日 共 1 周
指导教师(签字) 院长(主任)(签字)
2013 年 12 月 15
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日
吉林省中部城市引松供水工程总干线施工四标段
第1 章 设计原始资料
1.1 技术标准及设计标准规范
（1） 隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行驶二车道隧道（上、下行分离）。
（2） 隧道设计车速，隧道几何线形与净空按100km/h 设计，隧道照明设计速度按100km/h 设计。 1.1.2 主要设计标准规范 1.公路隧道设计规范
2.公路隧道通风照明设计规范
3.王毅才主编，隧道工程，人民交通出版社，2008 4.公路隧道设计细则 5.马林头隧道毕业设计 6.铁路隧道设计规范
7.张庆贺、朱合华编，土木工程专业毕业设计指南—隧道及地下工程分册，中国水力水电出版社，1999 8.公路隧道施工技术规范
9.关宝树编著，隧道工程设计要点集，人民交通出版社，2010
1.2 工程概况
隧道左洞桩号：ZK253+182~ ZK255+350；右洞桩号：YK253+162~ YK255+375。设计标高为：进洞口为11.20m，出洞口为：11.85m。按新奥法施工 设计速度：100km/h
设计交通量为：3800辆/h
交通量组成为：汽油车：小型车：19%，中型车：19%，大型车：14% 柴油车：小型车：18%，中型车：20%，大型车：10% 1.3 隧道工程地质概况
隧道地处鄂西南褶皱山区。总体上地势陡峻，冲沟发育，为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌景观。构造剥蚀碎屑岩区属峰丛峡谷低中山地貌，地面标高高程1030～1570m，相对高程100-500m，地形起伏大，冲沟发育，地形陡峻，山顶呈浑圆状，自然坡度多在25°～60°左右，山脉沿北东走向延伸，山上植被发育较好；山坡较缓，局部陡峻，坡角一般15°～40°，冲沟不甚发育，洼地宽阔平缓。 隧道处于白果背斜的北西翼、金子山复向斜南东翼，呈现单斜构造特征，依次出露志留系至三迭系地层，地层倾向310°～330°，进口段倾角为30°～40°，出口段倾角变缓，约8°～10°。断裂构造不发育。碎屑岩中主要发育两组节理裂隙，走向分别为300～340°及220～250°，呈闭合状。
第2 章 隧道总体设计
2.1 纵断面设计
本隧道的基本坡道形式设为单坡。坡道形式的选择依据和纵坡坡度的主要控制因素为通风问题和对汽车行驶的利害。隧道的纵坡以不防碍排水的缓坡为宜，坡度
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过大，对汽车行驶、隧道施工和养护管理都不利。单向通行的隧道设计成单坡对通风是非常有利的，因汽车都是单坡行驶，发动机产生的有害气体少，对通风也很有利。但是本隧道进洞口和隧道出洞口高差较小，采用
鉴于以上原因，隧道左洞：K253+182～K254+270为2%的上坡，K254+270～K255+350为1.951%的下坡 。 2.2.1 横断面设计
隧道的建筑限界按100km/h时速进行设计，建筑限界取值确定如下：
图2.1 隧道建筑限界（单位：m）
表2-1 建筑限界设置 （单位：m）
设计时速 车道宽度 （100km/h) 侧向宽度 左侧 右侧 1.00 检修道 左侧 1.00 右侧 1.00 顶角宽度 左侧 0.50 右侧 1.00 100 3*3.75 0.50 2.2.2 紧急停车带 该隧道为长隧道，所以在行车方向的右侧设置紧急停车带。紧急停车带的设置间距取750m，停车带的路面横坡取为水平。紧急停车带的建筑限界、宽度和长度见下图：
2.2.3 横向通道
上下行分离独立双洞的公路隧道之间应设置横向通道。人行横通道间距设为
500m，车行横通道间距设置为750m，与紧急停车带对应布置。其建筑限界如下：
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图2.2 紧急停车带建筑限界、宽度、长度（单位：m）
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图2.3 a）人行横通道建筑限界 b）车行通道建筑限界 （单位：m）
2.2.2 内轮廓设计
根据建筑限界，利用三心圆，得出各断面内轮廓如下图：
图2.4隧道正常断面内轮廓图 （单位：m） 18
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隧道通风照明课程设计67014
