2019年度整理完全机动车检测站(期间核查课后复习指导书)

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第14页：共21页 版本号：第 A 版 主题：期间核查操作规程 颁布日期：2019 年8月 1 日 δ= (V·105/6πDn－1) 100% 式中： n 一转速仪测量转速值(r/min)； D 一测功机主滚筒标称外径(mm)。 将各点三次测量计算出的示值误差取以平均值作为该点核查值，应符合第(2)条规定的示值误差的要求。 3.8. 2.4.2 对扭力核查时 将标定支架用连接销固定在测力臂上，用调平螺栓调整至支架上平面水平。核查前必须断开滚筒电机(变频器)的电源以确保安全。 在主界面点击台体校准→车速扭力校准，进入扭力核查界面，勾上扭力信号复选框，点“清零”键将扭力信号清零，待计算机显示稳定后，给吊蓝分别逐步加砝码至 25kg，50kg。然后逐级减载至零。重复 3 次，分别读取各点相应的扭力示值。 各测量点示值误差的计算： 采用砝码核查时 △i=fi－Mi ·g·L/r 式中：△i 一第 i 测量点升程绝对示值误差； fi－第 i 测量点时扭力 3 次示值(增载减载分别计算)的平均值(N)； Mi－第 i 测量点时，加载砝码质量(kg) ； g 一核查地区重力加速度(m/s2)； L－测力杠杆等效力臂长 (mm) ； r－测功机主滚筒半径(mm)。

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期间核查作业指导书 第15页：共21页 版本号：第 A 版 主题：期间核查操作规程 颁布日期：2019 年8月 1 日 采用砝码核查时 △i=fi－Mi ·g·L/r 式中：△i 一第 i 测量点升程绝对示值误差； fi－第 i 测量点时扭力 3 次示值(增载减载分别计算)的平均值(N)； Mi－第 i 测量点时，加载砝码质量(kg) ； g 一核查地区重力加速度(m/s2)； L－测力杠杆等效力臂长 (mm) ； r－测功机主滚筒半径(mm)。 按下面公式计算升程相对示值误差(环保线测功机力臂比 k=8 (标定杆长度 L/滚动半径 r)) ： 计算重复性误差：同一测量点增载示值最大值与最小值之差除以该测量点的标称值。 计算回程误差：同一测量点增载示值与减载示值之差除以该测量点的标称值。 以上各核查点示值误差及重复性误差回程误差均应分别符合第(2)条规定的要求。 3.8.2.4.3 对加载减速法底盘测功机恒加载滑行时间核查时 在主界面点击台体校准→加载滑行测试，进入加载滑行测试系统界面，滑行标定测试参数设置为 速度下限: 32 速度上限: 48 (单位 km/h) 然后点测试按钮，系统将进行自动测试，测试完毕后点显数据按钮，显示的测量误差必须符合(2)规定的要求。 3. 8.2.4.4 对加载减速法底盘测功机变加载滑行时间核查时 在主界面点击台体校准→变载荷滑行测试，进入变加载滑行测试系统界面，滑行标定测试参数设置为 速度下限: 16.1 速度上限: 48.3 (单位 km/h) xxxxxxx 文件编号：DYJDCJC/ZY-2019 -/

期间核查作业指导书 第16页：共21页 版本号：第 A 版 主题：期间核查操作规程 颁布日期：2019 年8月 1 日 然后点测试按钮，系统将进行自动测试，测试完毕后显示的测量误差必须符合(2)规定的要求。 3.8.2.4.5 对加载减速法底盘测功机寄生功率核查时 在主界面点击台体校准→寄生功率测试，进入寄生功率测试系统界面，滑行标定测试参数设置为： 速度上限: 56 (单位 km/h) 然后点测试按钮，系统将进行自动测试，测试完半后显示的测量误差必须符合(2)规定的要求。 3.8.2.4. 6 对加载减速法底盘测功机加载响应时间、平均稳定时间核查时 在主界面点击台体校准→响应时间测试，进入加载响应时间测试系统界面，测试参数设置为 初速度: 56 (km/h) 初负荷: 11.8 (kW) 初制动力: 1323 (N) 开始点: 24 (km/h) 末负荷: 16.2 (kW) 末制动力: 1719 (N) 然后点测试按钮，系统将进行自动测试，测试完毕后显示的测量误差必须符合(2)规定的要求。 （5）核查周期 核查周期般为 6 个月

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期间核查作业指导书 第17页：共21页 版本号：第 A 版 主题：期间核查操作规程 颁布日期：2019 年8月 1 日 3.9 碳平衡油耗仪操作规程 3.9.1、 技术依据: (1.2) 碳平衡检测仪测量重复性：1.5% (1.3) 碳平衡检测仪分辨力： 0.01mL/s （3）核查用仪器设备: A.1 校准气应具有国家质点监督检验检疫总局批准的标准物质证书，校准气应采用气体钢瓶包装或用动态容积法来制备。 A.2 校准气每种气体成份体积分数偏差不超过推荐值的 15%。 A.4 校准气以纯度为 99.99%的 N2 作为平衡气。 核查方法： 3.9.2 碳平衡检测仪示值误差试验 3.9.2.1 二氧化碳喷射法 3.9.2.1.1 选取一数字式电子称重仪。 3.9.2.1.2 碳平衡检测仪及电子称重仪预热到正常工作状态。 3.9.2.1.3 分别按碳平衡检测仪最大调节流批的 20%、50%、80%确定 3 个测试点。 3.9.2.1.4 碳平衡检测仪进行调零，并测让环境空气中 CO2 气体浓度，进入检测状态。 3.9.2.1.5 按确定的测试点调整碳平衡检测仪流证。 3.9.2.1.6 将充装高纯 CO2 气体（纯度≥99.99%）的气瓶放置在电子称重仪上，打开减压阀 向 A.3 校准气成分的不确定度应不大于 1%，对于含址不大于 1000 X 10 的丙烧， 不确定度允许不大于 2%。 -6 国家计量检定规程 JT/T 1013-2015 碳平衡法汽车燃料消耗量检测仪检定规程。 （1）核查项目及要求: (1.1) 碳平衡检测仪示值误差：±4% -/

xxxxxxx 期间核查作业指导书 文件编号：DYJDCJC/ZY-2019 第18页：共21页 版本号：第 A 版 主题：期间核查操作规程 颁布日期：2019 年8月 1 日 碳平衡检测仪排气稀释管喷入 CO2 ，使稀释后 CO2 的浓度值小于 3%，观察压力表和流址计保持出气压力和流量稳定。 3.9.2.1.7 待 CO2 浓度值稳定后，碳平衡检测仪采样 20s,同时记录电子称重仪测批值，直至碳平衡检测仪采样结束。采样过程中，CO2 的浓度值波动范阶不得超过±300X 10-6, 计算电子称重仪测得的 20s 气瓶喷出的 CO2 质链，并作为标准值。每个测试点重复测试3次。 3.9.2.1.8 将累计采样时间 20s 内每秒 CO2 质扯作为碳平衡检测仪测量值，每秒 CO2 质屈。 3.9.2.2 实车串接油耗计法 6.2.2.1 将串接式油耗计安装于被测汽车，并排空油耗计中气泡。 6.2.2.2 按 GB/T18566-2011 规定进行油耗检测。 6.2.2.3 碳平衡检测仪与串接式油耗计同时测簸汽车燃油消耗拭，分别读取碳平衡检测仪数据和串接油耗计数据，每次测试 60s,每辆车重复试 6 次。

xxxxxxx 期间核查作业指导书 文件编号：DYJDCJC/ZY-2019 第19页：共21页 3.9.2.3 示值误差试验 3.9.2.3.1 浓度测量装置预热后调零。 3.9.2.3.2 每个昼程点重复测值 3 次，取算术平均值作为每点测量值。 3.9.3.4 重复性试验 3.9.3..4.1 对浓度测试装置进行调零。 3.9.3..4.2 通入表 A.2 规定的中量程校准气，待示值稳定后，记录读数。 3.9.3..4.3 清洗浓度测试装置，至少 30s，但不超过 60s。 3.9.3..4.4 重复以上步骤，共试验 6 次。