B）纵向间隔的时间标准常用类型： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定；
ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定。
② 距离间隔：飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔。
§4－3空中交通管制服务
一、 空中交通管制服务的任务与组织 1、空中交通管制的任务
目的：防止航空器与航空器及障碍物相撞，并且要使空中交通有序高效地运行。 任务：
（1） 为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态（它们将要运动的方向和变化）。
（2） 由这些信息确定各个航空器之间的相对位置。
（3） 发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通畅。 （4） 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，保证飞行安全。 （5） 从航空器的运动和发出的许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制的方法和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高。 2、空中交通管制的组织
机场范围内：机场控制塔台（TWR）――在起落航线上为飞行提供的管制服务。多用于目视可见的飞机。
进近管制服务：进近管制室（APP）――对按仪表飞行规则在仪表气象条件起飞或降落的飞行提供服务。
航路管制服务：区域管制中心（ACC）――对航路（线）提供的空中交通管制服务。
3、空中交通管制的责任和移交：
（1） 责任：一次控制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管理；
一个交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空器的安全负责。
（2） 责任移交规则：
① 两个区域管制区域的移交：管制航空器的单位要把航空器越过管制区边界的时间通知下一个管制区，进行移交；
② 区域管制和进近管制之间的移交要双方管制员同意，然后通知驾驶员，进行移交。
③ 进近管制和机场管制之间的移交，在地面由机场管制员负责；在空中主要依据按什么规则飞行，按目视飞行规则（VFR）由机场管制负责，按仪表飞行规则的飞行由进近管制负责。
④ 在有很多管制扇面的情况下，航空器每次穿越扇面的界限，都必须由飞出方的管制员请求，在进入房的管制员同意接受的情况下在指定的时间内移交。 4、管制许可：许可是由驾驶员提出请求后，管制员发出的下一步行动的指示和指令。
（1） 许可的内容：
① 飞机的编号（明确许可的对象）； ② 许可范围； ③ 航路；
④ 飞行高度层：包括进入航路的指定高度层，或申请后改变高度； ⑤ 在进近或离场时必要的机动飞行。 （2） 控制空中交通流量； 二、 机场管制服务
机场管制服务由机场管制塔台提供 1、服务的范围和任务： （1） 服务的范围：
①航空器在机场交通管制区的空中飞行； ②航空器的起飞和降落； ③航空器在机坪上的运动；
④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。 （2） 机场地面交通管制员：
控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动； （3） 机场空中交通管制员：
负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制。 2、起落航线：
（1） 定义：对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线； （2） 组成（5段，每段航线成为一个边）：
① 第一段（第一边、逆风边）：航迹平行于跑道，方向与着陆方向相同； ② 第二段（第二边、侧风边）：垂直于跑道；
③ 第三段（第三边、顺风边）：航迹平行于跑道，航向和着陆方向相反； ④ 第四段（第四边、基本边）：方向和跑道垂直，它的终端在跑道和中心线的延长线交点处；
⑤ 第五段（第五边、末边）：方向对准跑道中心线，飞机沿着它着陆。 （3） 旋转方向：一般左旋，称为左航线。 三、 进近管制：
Δ针对按仪表飞行规则飞行的航空器的起飞和着陆的管制。 1、服务任务：做好和塔台管制与航路管制的衔接 2、间隔控制：
（1）离场控制：对于离去的按IFR飞行的飞机在离开地面后就由进近管制员控制。
（2）等待航线：当进近着陆的飞机较多而且大约同一时间到达时，保证飞机正常的着陆间隔。
四、 区域（航路）管制：
1、目的：提供航空器在航线上的飞行管制，航空器在航线上的飞行有区域管制中心提供空中交通管制服务，每个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通管理。
2、任务：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管理区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。 五、 程序管制：
1、程序管制用无线电通信按照规定的程序来完成的管制。
2、飞行计划：
（1） 飞行计划：由航空器使用者（航空公司或驾驶员）在飞行前提交给空中交
通服务当局的关于这次飞行的详细说明； （2） 目的：
① 空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务； ② 在航空器发生事故时，飞行计划搜索和救援的基本数据。 （3） 内容：
①飞行规则；②飞机的编号；③飞机型号；④真空速；⑤起飞机场； ⑥起飞时间；⑦巡航高度、速度；⑧航路；⑨目的机场；⑩预计飞行时间； 纪要；起飞油量；备降机场；机长姓名；
3、飞行进程单：各个管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单（FlightProgressStrip）来实行和记录程序管制的过程。 六、 雷达管制
雷达的基本原理：利用无线电波在遇到障碍时发生反射，从而利用接受反射的信号探测前方物体； 分类：
①机场监视雷达（ASR）：距离为100海里，主要时塔台管制员或进近管制员使用；
②航路监视雷达（ARSR）：250海里以上，设置在航管控制中心或相应的航路点上；
③机场地面探测设备（ASDE）：作用1英里，用于繁忙机场的地面监控。 控制飞机的间隔，从而保证飞行的安全。
§4－4航行情报服务
一、 航行情报服务的机构和内容
Δ为保证飞行的安全，民航当局要向驾驶员和有关航行的系统提供准确的飞行前和飞行中所需的情报，这个任务称为航行情报服务。 Δ航行情报服务的具体内容： 编辑出版航行资料汇编； 编汇出版各种航图； 收集、校核和发布航行通告；
向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务； 在飞行中提供飞行情报服务
总结分类：航图，航行资料和气象报告 二、航图
1、航空地图――主要用于目视空中领航及指定飞行计划 2、特种地图――主要为仪表飞行使用 三、航行资料
分类：航行资料汇编（AIP） 航行通告：航行通告、雪情通报
航行资料通告：定期制航行资料通告、航行资料通告 四、航空气象服务
1、组织机构：单独的民航气象机构。 2、分类：
（1）机场气象观测报告：由观测站发布的当地有关的地面风、能见度、云底高、降水、气温、露点气压的报告，每小时发布一次，如遇特殊天气变化，可不定期发布；
（2）机场预报：机场区域的天气预报，每6小时发布一次，内容为机场的云层高低、能见度和风速、风向、降水等在24小时内的变化；
（3）起飞预报：对跑道上地面风、气温、气压提前3小时作出预报，以帮助飞行人员做飞行准备；
（4）高空风预报：报告在一段时间内（一般为9小时、6小时或3小时）不同高度上的风速、风向、温度，报告的高度从3000英尺、6000英尺一直到34000英尺和39000英尺；
（5）航路预报：分为航路天气信息和重要气象情报，都由航路气象观测站发出；
①航路气象信息（Airmen’sMeteorologicalInformation-AIRMET）：对航路飞行高度上天气情况的预报，包括高空风、气温和重要天气情况，每小时播报2次；
②重要天气情报（SignificantMeteorologyInformation-SIGMET）：在航路上出现或与其出现影响飞机安全飞行因素是的气象情报，包括巡航高度上的
民航概论》教案(修订)
