2007年11月15日南航在北京人民大会堂举行隆重仪式，宣布正式加入天合联盟。这标志着南航成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，中国民航运输企业实现真正意义上与国际接轨，也标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。
天合联盟
天合联盟理念：“我们更关注您” 天合联盟的“环游世界”套票、“畅游欧洲”套票、“畅游美洲”套票、“畅游亚洲”套票等优惠机票，中国旅客可通过天合联盟遍布全球的2100个售票处随时查询订座，不但便捷了出行，而且可为旅客节省更多购票支出。
三、中国东方航空集团公司
中国东方航空集团公司是以东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建的国有大型航空运输企业。
中国东方航空集团公司统一使用中国东方航空集团公司的标识。 （一）基本情况
? 截至2006年年底，中国东方航空集团公司总资产由成立时的473亿元人民币增长到659亿元，员工由万人增加到万人。目前拥有大中型运输飞机210架，通用航空飞机22架，经营国内外航线393条，其中国内和地区航线308条，国际航线85条，通航亚、非、欧、澳、北美等五大洲40多个国际着名城市，设立国外营销和办事分支机构36个，在国内17个省份设有基地和分子公司。 （二）公司使命企业文化
东航使命：让旅客安全舒适地抵达 东航目标：追求卓越求精致强 东航精神：满意服务高于一切
东航道德：服务大众奉献社会敬业爱岗精诚共进
情境三：民用航空器
【教学目标】
学习民航航空器的分类；掌握民用航空器的外部结构、内部构造和主要功能；掌握民航飞机的运行和性能。 【教学时数】 4学时
【教学重点】
民用航空器的外部和内部结构，主要是机身、机翼、机尾、起落架等的结构和功能。
【教学难点】
民航飞机运行的几个阶段及特性。
民用航空器是航空运输业展开的物质基础，也是乘务人员工作的主体场所，航空器的构造和性能是航空服务人员学习的基本知识。学习本部分知识为航空服务人员今后更好地开展服务工作奠定了基础知识。
§1民航航空器的分类和发展
一、航空器的分类
航空器分为：轻于空气和重于空气的航空器
轻于空气的航空器：气球、飞艇
重于空气的航空器：滑翔机、风筝、飞机、旋翼机、扑翼机 二、民用飞机的分类
按用途分：航线飞机、通用航空飞机 1.航线飞机：客机、货机、客货混装机 2.客机分类：
1）按航程分：短程客机：<3000km 中程客机：3000~8000km 远程客机：>8000km 2)按飞行速度分：亚音速客机（低速飞机<400km/h；高亚音速飞机800-1000km/h） 超音速客机
3）按客座数分：小型飞机：<100座 中型飞机：100~200座 大型飞机：>200座
4）按机身直径分：宽体客机；窄体客机 3.通用航空飞机 1）公务机 2）农业机 3）教练机
4）多用途轻型飞机 三、民用飞机的使用要求 安全、快速、经济、舒适、环保
§2民航飞机外部构造
飞机的机体分为：机身、机翼、尾翼、起落架 一、机翼
作用：产生升力、安装油箱和起落架。 翼展：机翼的翼尖两点的距离。
后掠角：机翼前缘同垂直于机身中线的直线间的夹角. 上反角：机翼底面同垂直于飞机立轴平面之间的夹角. （一）机翼和机身的连接
根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把飞机分为下单翼、中单翼和上单翼。 民航喷气式客机采用下单翼布局，主要原因为：
（1）起落架支柱长度短减轻了重量，飞机主起落架轮距宽，下单翼飞机重心低起降稳定性高。
（2）迫降时机身触地，机翼能吸收大部分能量从而保护机身内的乘客和机组人员。
（3）机翼离地面近便于接近，有利于维护和使用。
缺点：机身离地高，人货的上下不便；发动机离地面太近，使用时会吸入跑道表明的沙石冰雪，不仅会损伤发动机而且对地面人员不安全。 二、机身
机身是飞机的运载部分，用来连接机头和机尾。 三、尾翼
尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成，用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。
水平尾翼由水平安定面和升降舵组成，水平安定面是可调角度的，升降舵可以上下转动。水平安定面保持飞机在飞行纵向的稳定，升降舵的运动则可以控制飞机向上抬头和相信的低头运动。
垂直尾翼由垂直安定面和活动的方向舵组成，方向舵可以左、右转动，控制飞机向左或向右转弯。 四、起落架
作用：承受和吸收飞机着陆时由于垂直速度带来的撞击能量，减少着陆接地时引起的过载，并减少滑行时因地面不平引起的振动；同时在飞机起飞滑跑、停放和滑行的过程中使飞机能够承受重力，操纵飞机在地面行走、转向和制动。 起落架配置方式：前三点式和后三点式。
情境四空中交通管理
§4－1概述
一、 空中交通管理的发展阶段
（1） 第一阶段：航空活动初期，目视飞行规则；
20世纪30年代后期：出现空中交通管制员
（2） 第二阶段（1934－1945年）：以程序管制为核心的空中交通管制； （3） 第三阶段（1945－20世纪80年代）：雷达管制和仪表着陆系统； （4） 第四阶段（20世纪80年代）：空中交通管理取代空中交通管制； 二、 空中交通管理的任务和组成
1、基本任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中，能以最少（小）程度的限制，不降低安全系数地有序运行。 2、组成部分：空中交通服务（ATS）
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4－2空中交通服务
一、 空中交通服务的目标
（1） 考虑到空域使用现状，采用一切可用的间隔，发布指令，防止空中的航空
器相撞，防止出现各种事件（差错、严重差错、危险接近等）； （2） 利用一切手段，包括使用地面活动雷达等，切实采取措施，防止飞机和障
碍物（可以是地面停放的飞机等）在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件；
（3） 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理，准确地掌握飞行动态，确定
航空器之间的相互关系，找出事关飞行冲突调配的主要航空器，利用合理的间隔标准，及时发布指令，实现加速空中交通流量，维持良好运行秩序的目的。
（4） 为了航空器的安全、有序地运行，为其提供各种建议、情报、信息来避开
危险天气及各种限制性空域。
（5） 在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知各保障单位及时开展工
作。
二、 空中交通服务的组成 （1） 空中交通管制服务（ATC）
区域管制服务：在航路上的管制；
进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制； 机场管制服务：机场控制。 （2） 飞行情报服务（FIS）：
航站终端自动情报通播（ATIS）； 空中交通咨询服务（ATAS）； （3） 告警服务（AS）：
当航空器处于搜寻和救援状态时，涉及向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
三、 间隔标准—最低间隔标准
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航空器相互危险接近和相撞； 1、垂直间隔
（1）高度层（FlightLevel—FL）：国际标准大气一毫巴为基准，按每100英尺作为一个高度层。
（2）高度层间隔： ①国际标准：
A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺），每2000英尺（600m）为一个顺向高度层；
FL290以下，磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层；磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。确保了不同航迹的飞机至少有1000英尺的垂直间隔。
B）29000英尺（8850m、FL290）以上，每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；
不同航迹的飞机至少有2000英尺的垂直高度间隔。
C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。 ②我国高度层标准：
A）6000m以下，以300m为一高度层间隔；
B）6000m～12000m范围内，以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔。 ③注：
A）飞行高度增加，气压降低，高度表灵敏性变差，高度层间隔变大； B）高度表测量精度提高，垂直间隔随之缩小。 2、水平间隔
（1）横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离。
①目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔；
②VOR导航：两航空器航迹的夹角至少大于15°，距离大于15海里； ③NDB导航：两航空器航迹的夹角不小于30°，距离大于30海里； ④推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。 （2）纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定、
分类：时间间隔、距离间隔 ① 时间间隔：
A）时间间隔的影响因素：用时间间隔要涉及到航空器越过报告点的位置的准确性、报告位置次数、适中的准确性等；
民航概论》教案(修订)
