图2-1水冷系统
A.暖风机 B.机油主油道 C.机油泵 D滤网 E.节温器 F.水泵. G.机油滤清器 H.膨胀箱 I.机油冷却器 J.导向板 K.散热器
2.2.2 风冷却系统
目前这种风冷系统在汽车上很少用到。是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸的外表面，把从气缸内部的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度内工作。发动机气缸体和气缸盖采用传统较好的铝合金铸成，为了增大散热面积，各缸一般都分开制造。气缸盖与汽缸体的表面均有散热片，它与气缸盖或汽缸体铸成一体，以增大散热面积，利用汽车行驶的高速空气流，把热量吹散到大气中。结构比较简单，质量轻，维修方便
第三章 冷却系统的基本组成
3.1 水冷却系统
水冷却系统一般由散热器、节温器、冷却水泵、水道、冷却风扇等组成。
3.1.1散热器
散热器功用是将水套中流出的热水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却。冷却液经过散热器，其温度可降低10～15℃.为了将散热器传出的热量尽快带走。
它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。在散热器后面装有风扇与散热器配合工作，它是由上水室、散热器芯和下水室组成。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管与气缸盖的出水管和水泵的进水
管相连。在散热器下面一般装有减振垫，防止散热器受振动损坏。出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却液放掉。
散热器芯构造形式一般有常用的三种：有管片式（刚度和强度都较好，耐高压）、有管带式（散热能力强）、有板式（散热效果好）等。
散热器盖包括压力阀和真空阀，均为单向阀（见图3-1）。发动机正常状态时阀门阀门均关闭，使冷却系统与大气隔开。当冷却系统内温度升高，蒸汽压力升高到一定值时，压力阀弹簧受压缩，打开阀门，过高的压力由溢流管进入储水罐，冷却系统内压力下降，以防止散热器胀裂，压力下降到一定值时压力阀重新关闭。这样就使冷却系统内的压力稍大于大气压力，从而可提高冷却液的沸点。当散热器压力降低至超过某一定值时，冷却液又从储液罐通过真空阀流回散热器内部，同时，真空阀开启，使外部空气进入散热器，以防止散热器内产生真空。
散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾；二是水泵气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。
散热器的负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。
图3-1 散热器盖
（a）压力阀打开；（B）真空阀打开
1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀
3.1.2冷却水泵和节温器
发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，其功用是对冷却液加压，使冷却液在冷却系统内循环流动。它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。
3.1.3冷却温度传感器
冷却温度传感器的功用是感测发动机冷却液温度的变化。在传统汽车中，冷却液温度传感器与装在仪表板上的冷却温度指示表组成冷却温度显示系统，以提醒驾驶员注意发动机的温度变化。在现代汽车中，冷却温度传感器一方面作为一个感应信号传入控制电脑，以便对发动机的喷油、点火等进行最佳控制，另一方面显示冷却液温度及用来控
制电扇的运转等。热敏电阻冷却温度传感器采用热敏电阻制成，工作温度范围-20～+120℃。一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器壳内并伸入水套中与冷却液直接接触，用来检测发动机的冷却温度，并向发动机ECU传送信息。
3.1.4冷却风扇
为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。当风扇旋转时，
吸入空气，使其通过散热器的散热能力，加速冷却液的冷却，达到散热的目的。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
3.1.5冷却介质
虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能
3.2 风冷却系统
目前这种风冷系统在汽车上很少用到。是利用高速空气流直接吹过气缸
盖和气缸的外表面，把从气缸内部的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度内工作。发动机气缸体和气缸盖采用传统较好的铝合金铸成，为了增大散热面积，各缸一般都分开制造。气缸盖与汽缸体的表面均有散热片，它与气缸盖或汽缸体铸成一体，以增大散热面积，利用汽车行驶的高速空气流，把热量吹散到大气中。结构比较简单，质量轻，维修方便
第四章 冷却系统的构造及维护
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的
整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：
第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。 1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。
3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。
4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。 5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。
第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产
汽车冷却系统维护与保养
