美国数学建模题目2017至2017翻译
篇一：2017年建模美赛C题带翻译 Problem C: “Cooperate and navigate”
Traffic capacity is limited in many regions of the United States due to the number of lanes of roads.For example, in the Greater Seattle area drivers experience long delays during peak traffic hoursbecause the volume of traffic exceeds the designed capacity of the road networks. This is particularlypronounced on Interstates 5, 90, and 405, as well as State Route 520, the roads of particular interestfor this problem.
Self-driving, cooperating cars have been proposed as a solution to increase capacity of highwayswithout increasing number of lanes or roads. The behavior of these cars interacting with the existingtraffic flow and each other is not well understood at this point.
The Governor of the state of Washington has asked for analysis of the effects of allowing self-driving,cooperating cars on the roads listed above in Thurston, Pierce, King, and Snohomish counties. (Seethe provided map and Excel spreadsheet).In particular, how do the effects change as thepercentage of self-driving cars increases from 10% to 50% to 90%? Do equilibria exist? Is there atipping point where performance changes markedly? Under what conditions, if any, should lanes bededicated to these cars? Does your analysis of your model suggest any other policy changes?
Your answer should include a model of the effects on traffic flow of the number of lanes, peak and/oraverage traffic volume, and percentage of vehicles using self-driving, cooperating systems. Yourmodel should address cooperation between self-driving cars as well as the interaction between self-driving and non-self-driving vehicles. Your model should then be applied to the data for the roads ofinterest, provided in the attached Excel spreadsheet.
Your MCM submission should consist of a 1 page Summary Sheet, a 1-2 page letter to theGovernor’s office, and your solution (not to exceed 20 pages) for a maximum of 23 pages. Note: Theappendix and references do not count toward the 23 page limit. Some useful background information:
On average, 8% of the daily traffic volume occurs during peak travel hours. ? The nominal speed limit for all these roads is 60 miles per hour.
? Mileposts are numbered from south to north, and west to east. ? Lane widths are the standard 12 feet.
? Highway 90 is classified as a state route until it intersects Interstate 5.
? In case of any conflict between the data provided in this problem and any other source, use thedata provided in this problem. Definitions:
milepost: A marker on the road that measures distance in miles from either the start of the route or astate boundary.
average daily traffic: The average number of cars per day driving on the road.interstate: A
limited access highway, part of a national system.
state route: A state highway that may or may not be limited access. route ID: The number of the highway.
increasing direction: Northbound for N-S roads, Eastbound for E-W roads. decreasing direction: Southbound for N-S roads, Westbound for E-W roads. 问题C：“合作和导航”
由于道路的数量，美国许多地区的交通容量有限。例如，在大西雅图地区，由于交通量超过道路网络的设计容量，司机在交通高峰时段经历长时间的延误。这在5号，90号和405号州际公路以及520号国道，特别关注这个问题的道路上尤其明显。
自动驾驶，合作车已被提出作为增加公路的能力而不增加车道或道路的数量的解决方案。在这一点上，这些汽车与现有交通流和彼此交互的行为尚未被很好地理解。 华盛顿州州长要求分析允许在Thurston，Pierce，King和Snohomish县的上述道路上自行驾驶合作汽车的影响。（见提供的地图和Excel电子表格）。特别是，自动驾驶汽车的百分比从10％增加到50％到90％，效果如何变化？平衡是否存在？是否有性能变化明显的临界点？在什么条件下，如果有的话，应该有车道专用于这些车？您对模型的分析是否表明有任何其他政策变化？
您的答案应包括对车道数量，峰值和/或平均交通量的交通流量的影响的模型，以及使用自动驾驶，合作系统的车辆的百分比。你的模型应该解决自驾车之间的合作以及自驾车和非自驾车之间的相互作用。然后，您的模型应用于附带的Excel电子表格中提供的感兴趣道路的数据。
您的MCM提交应包括1页摘要表，1至2页总督办公室信，以及您的解决方案（不超过20页），最多23页。注意：附录和参考文献不计入23页的限制。 一些有用的背景信息： 平均而言，每天交通量的8％发生在高峰旅行时间。 ?所有这些道路的名义速度限制为每小时60英里。 ?里程数从南到北，从西到东。 ?车道宽度为标准12英尺。
?高速公路90被分类为状态路线，直到它与州际5相交。
?如果此问题中提供的数据与任何其他源出现冲突，请使用此问题中提供的数据。 定义：
milepost：道路上的标记，用于测量距离路线或天体边界的距离（以英里为单位）。 平均每日交通量：在road.interstate上行驶的平均每天的汽车数量：有限访问高速公路，国家系统的一部分。
国家路线：可能受限或不受限制的国家公路。 路由ID：高速公路的编号。
增加方向：N-S道路北行，E-W道路东行。 下降方向：N-S道南行，E-W道西行。 篇二：2017美赛D题中文翻译 D题中文翻译：
问题D：在机场安全检查站优化乘客吞吐量
继2001年9月11日美国发生恐怖袭击事件后，全世界的机场安全状况得到显着改善。机场有安全检查站，在那里，乘客及其行李被检查爆炸物和其他危险物品。这些安全措施的目的是防止乘客劫持或摧毁飞机，并在旅行期间保持所有乘客的安全。然而，航空公司有既得利益，通过最小化他们在安全检查站排队等候并等待他们的航班的时间，为乘客保持积极的飞行体验。因此，在希望之间存在最大化安全性同时最小化对乘客的不便的张力。 在2016年，美国运输安全局（TSA）受到了对极长线路，特别是在芝加哥的奥黑尔国际机场的尖锐批评。在此公众关注之后，TSA投资对其检查点设备和程序进行了若干修改，并增加了在高度拥堵的机场中的人员配置。虽然这些修改在减少等待时间方面有一定的成功，但TSA在实施新措施和增加人员配置方面花费了多少成本尚不清楚。除了在O'Hare的问题，还有在其他机场，包括通常有短的等待时间的机场不明原因和不可预测的长线的事件。检查点线路的这种高差异对于乘客来说可能是极其昂贵的，因为他们决定在不必要地早到达或可能丢失他们的预定航班之间。许多新闻文章，包括[1,2,3,4,5]，描述了与机场安全检查站相关的一些问题。
您的内部控制管理（ICM）团队已经与TSA签订合同，审查机场安全检查站和人员配置，以确定可能干扰乘客吞吐量的瓶颈。他们特别感兴趣的创意解决方案，既增加检查点吞吐量，减少等待时间的方差，同时保持相同的安全和安全标准。 美国机场安全检查点的当前流程如图1所示。 ?区域A：
o乘客随机到达检查站，并等待队列，直到安全人员可以检查他们的身份证明和登机文件。
?区域B：
o然后乘客移动到打开的筛选线的后续队列;根据机场的预期活动水平，或多或少的线路可能开放。
o一旦乘客到达这个队列的前面，他们准备所有的物品用于X射线检查。乘客必须用液体去除鞋子，皮带，夹克，金属物体，电子产品和容器，将它们放置在单独的X射线箱中;笔记本电脑和一些医疗设备也需要从其袋中取出并放置在单独的容器中。
o他们的所有物品，包括包含上述物品的箱子，由传送带通过X光机移动，其中一些物品被标记，供安全人员（D区）进行额外的搜索或筛选。 o同时乘客通过毫米波扫描仪或金属探测器进行处理。 o未能通过此步骤的乘客接受安全官员（D区）的轻击检查。 ?C区：
o乘客然后前进到X射线扫描仪另一侧的传送带，收集他们的物品并离开检查站区域。 图1：TSA安全筛选过程的图示。
大约45％的乘客报名参加一个称为预检查信任旅行者的计划。这些乘客支付85美元，接受背景调查，并享受五年的独立筛选程序。尽管事实上更多的乘客使用预检查过程，但是每三条常规车道通常有一个预检查车道打开。预检查乘客和他们的行李经过相同的筛选过程，经过一些修改，以加快筛选。预检查乘客还必须移除扫描用的金属和电子物品以及任何液体，但不需要去除鞋子，皮带或灯罩;他们也不需要从他们的包里删除他们的电脑。 收集了关于乘客如何进行安全检查过程的每个步骤的数据。
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