复习资料2-SOLAS 公约(M-E)资料

SOLAS Reg.

II-1/29.12

SOLAS

Reg. II-1/29 SOLAS Reg.

II-1/27.1 SOLAS Reg.

II-1/27.4 SOLAS Reg.

II-1/27.5

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II-1/27.2

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II-1/47.2

主操舵装置布置成当其管系或1 台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。

★10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船要求：

1）一个动力执行系统的任何部件（舵柄、舵扇或为同样目的服务的部件除外）发生单项故障，

2）或由于舵执行器卡住以致操舵能力丧失时，

3）液压动力执行系统的一个系统中液体的流失应能发现，有缺陷的系统应能自动隔离，以使另一个或几个执行系统能保持全面运转。

4）两个独立和分开的动力执行系统，每个系统均满足本条3.2 的要求；

12 液压操纵的操舵装置应设有下列设施：

.1 能针对该液压系统的型式和设计保持液体清洁的装置；

.2 每个液体贮存器设低位警报器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出听觉和视觉报警；和 .3 当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统( 包括贮存器) 进行再充液。储存柜应用管系固定联结以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。 舵机应设置失电、过载、失压、低液位等报警。

1 当机器存在超速的危险时，应有措施以保证不超过安全速度。

4 缸径为200 mm 或曲柄箱容积为0.6 m3 及以上的内燃机，应设有适当型式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀。安全阀的布置或提供的措施，应保证阀排出的气体对人员伤害的可能性降至最低程度。

5 主涡轮推进机械和（如适用时）主内燃推进机械及辅机，应设有发生诸如滑油供应故障等可能导致机器的迅速破坏、严重损伤或爆炸的故障时能自动停车的装置。主管机关可允许采用自动停车装置的越控装置。则规定为：对超速自动停车的安全装置，主管机关一般不允许设越控装置；对滑油低压停车时，主管机关允许设越控装置

2 当主机或辅机（包括受压容器或这类机器的任何部件）经受内部压力并可能受到危险的超压时，应有措施切实防止这种过度的压力。 对于泵浦来说：

螺杆泵、活塞泵、齿轮泵需要设置防止过度压力的措施； 离心泵不用设置防止过度压力的措施

2 2,250 W 及以上的内燃机或气缸内径大于300 mm 的内燃机，应设有曲轴箱油雾探测器或机器轴承温度监测器或等效装置。

综上所述：

根据SOLAS公约第Ⅱ-1章的要求，安装在建造中的、拟授予无人机舱附加标志的船舶的主机应设有以下哪些装置： 1） 缸径小于200mm：

★保证不超过安全速度的装置 ★有效的操作和控制装置

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II-1/28.2

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II-1/37.1

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II-1/37.2

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II-1/31.2.3

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II-1/49.1.2

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2）缸径200mm及以上，但不大于300mm ★保证不超过安全速度的装置； ★有效的操作和控制装置；

★适当型式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀； 3）缸径大于300mm

★保证不超过安全速度的装置； ★有效的操作和控制装置；

★适当型式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀；

★曲轴箱油雾浓度探测器或机器轴承温度监测器或等效装置(适用无人值班机舱)

柴油机超速保护试验：

1、 柴油机本身设有独立的超速保护装置，独立于调速器。 2、 调速器的超速保护正常，

3、 确认超速保护装置动作值，超速时能够自动停车。 2 对机器在足够的时间内使推进器换向，并在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力应进行验证并记录。

船舶海试时必须进行从最大营运前进航速到停止的能力。

1、确认机器能够在足够短时间内使推进器换向，并在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力应进行验证并记录。 2、航行试验应记录停船时间、船首航向和距离，试验结果应张贴在驾驶室，供船长随时可用。

第37 条 驾驶室与机器处所之间的通信 1994年10月1日前建造的船舶

1 从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制发动机的位置，至少应设置两套独立的通信设施，其中一套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。 其他能控制发动机的任何处所也应配备适当的通信设施。

1994年10月1日及以后建造的船舶

2 从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制推进器速度和方向的位置上至少应设置两套独立的通信设施， 其中一套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。其他任何可以控制推进器速度和方向的位置也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。

也就是说除发动机外，还应控制舵或转向螺旋浆等

.3 主推进机械应设有位于驾驶室的独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置；

1.2 主推进装置应备有能在驾驶室紧急停机的装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。

4 对于安全操作船舶所必需的所有机器，即使自动或遥控系统的任何部分发生故障，也应能就地进行控制。

.4 驾驶室发出的推进机械指令应在主机控制室或适当的操纵台指示出来 .5 推进机械在同一个时间内仅能由一处进行遥控；在这些处所可允许有

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Reg.

II-1/49.4

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II-1/31.4、5、互相连接的控制位置。每一处所应有指示何处在控制推进机械的指示器。驾驶室和机器处所之间的控制转换，只能在主机处所或主机控制室内进行。此系统应包括将控制由一处转换到另一处时防止螺旋桨推力发生显著变更的措施；

.6 即使在遥控系统的任一部分发生故障时，推进机械仍能就地进行控制；对船舶推进和安全所必需的辅机也能就地或在其附近进行控制。 6、7

SOLAS Reg. II-1/31 SOLAS Reg. II-1/31 SOLAS

Reg. II-2/4

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II-1/32.1

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II-1/32.2

.7 遥控系统的设计应在发生故障时能给出报警。 除非主管机关认为不可行时，在就地控制动作以前，预定的螺旋桨速度和推进方向仍应保持；

如何理解驾驶台对推进机械的遥控？

主机系泊试验：

1、机旁和驾驶台应急停止

2、滑油低压停车等安保系统 3、实际状态的超速停车 4、运转效用

主机系泊试验前应核查的项目： 1. 主机和轴系的安装；

2. 为主机服务的各种辅机已完成系泊试验； 3. 为主机服务的管系检验合格；

4. 与主机控制、报警、通信等相关的电缆敷设报验合格； 5. 主机的联锁功能已经过模拟试验，并检验合格； 6. 主机的安全保护已经过模拟试验，并检验合格； 7. 主机的报警点已经过试验，并检验合格；

8. 机旁应急操作正常，且能和其他操作位置相互转换，并检验合格；

9. 各操作位置的应急停车按钮工作正常，并检验合格； 主发电机组系泊试验： 1、 负荷运转试验； 2、 静态电压特性试验 3、 动态电压特性试验 4、 调速特性试验 5、 并车试验

6、 卸载试验

主配电板的安全保护装置有： 1、过电流保护试验 2、欠压保护试验 3、逆功率保护试验

1 每台蒸汽锅炉和每一非燃烧的蒸汽发生器应至少设有两个足够排量的安全阀。但是，在考虑任何锅炉或非燃烧蒸汽发生器的蒸发量或其他特性后，主管机关认为超压已得到充分保护，可允许只设一个安全阀。 2 对于无人监控的每台燃油锅炉，应有低水位、空气供给故障或火陷熄灭时能关闭燃油供应和发出警报的安全装置。

并未要求低低水位、高水位、燃油低压等等，注意和规范要求的区别

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SOLAS 3 为汽轮机推进机械服务的水管锅炉应装有高水位报警装置。 Reg.

II-1/32.3 SOLAS 对于锅炉给水系统的理解： Reg. 4 对用于船舶安全所需的或由于其给水故障可能导致危险的每一蒸汽发II-1/32.4、5 生系统，应设有不少于两套来自给水泵并包括给水泵在内的独立给水

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系统，但在一处贯穿汽鼓是可以接受的。除非泵的特性能防止超压，否则应设有防止此系统任何部分超压的设施。 5 锅炉应设有监视和控制给水质量的设施。应有适当布置尽可能地阻止对锅炉产生不利影响的油或其他污物进入锅炉。

对于蒸汽管路系统的理解：

1 每一蒸汽管和蒸汽可能通过的每一附件，其设计、制造和安装应能承受

它们可能遇到的最大工作应力。

2 可能发生危险性水击的每一蒸汽管应设有泄水设施。 3 若蒸汽管和附件可能受到高于其设计压力的蒸汽的作用，则应安装适当的减压阀、释放阀和压力表。

理解1：

1.可能遇到的最大的工作应力 2.可能发生危险性水击 3.可能受到高于其设计压力的蒸汽的作用

理解2：

蒸汽管系的设计压力超过锅炉的设计压力，该锅炉应配备：减压阀、安全阀、压力表。不用设泄放阀和高温报警。

对于空气压力系统的理解：

1. 压缩空气系统的任何部分，以及可能由于空气压力部件的泄漏而造成

危险超压的空气压缩机的水套或外壳以及冷却器，应设有防止超压的设施。整个系统应设有适当的压力释放装置。

2. 主推进内燃机的主起动空气装置，应对其起动空气管中发生的回火和

内部爆炸所产生的影响作充分防护。

3. 起动空气压缩机的所有排出管应直接通至起动空气瓶，由空气瓶通至

主机或辅机的所有起动空气管应与压缩机的排出管完全分开。

4. 应采取措施以使进入空气压力系统的油降至最少，并能为这些系统排

放油和水。

2 主推进内燃机的主起动空气装置，应对其起动空气管中发生的回火和内部爆炸所产生的影响作充分防护。

注意：

一般设置止回阀或火焰阻止器，但主推进内燃机用压缩空气气动马达起动时不用，应为不会产生回火。

第38 条 轮机员的报警装置

在轮机员居住舱室内应设有能在机器控制室或操纵平台( 如适用时) 进行

操作的轮机员报警装置，且报警信号应能被清晰地听到。

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SOLAS Reg.

II-1/41.1.1 SOLAS Reg.

II-1/41.1.2

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II-1/41.2.1 SOLAS Reg.

II-1/41.4

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II-1/41.5.1

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II-1/41.1、41.4、41.5

轮机员的报警装置的历史：

▲SOALS 81修正案对于84年9月1日及以后的船舶：都必须装设轮机员报警装置，轮机员报警装置可以是自动，也可以是手动启动。所有船舶装设的轮机员报警装置，都必须能够手动启动。 ▲81修正案以前的船舶：无要求。

1.1 应配备向第40.1.1 条所述的所有设备供电的足够容量的主电源。主电源至少应由2台发电机组组成。

1.2 这些发电机组的容量，应是当任一发电机组停止供电时，仍能对正常推进操作和安全所必需的设备供电。同时至少包括烹调、取暖、食品冷冻、机械通风、卫生和淡水等设施的最低舒适居住条件也应得到保证。

案例：船上有三台发电机，一台损坏，无法修理。船舶要开航，如何安排检验，检验中要考虑什么问题。

1、 主甲板上加装一台临时的二手发电机组 2、 考虑SOLAS Reg. II-1/41.1.1 3、 考虑SOLAS Reg. II-1/41.1.2

在进行发电机组容量核查时，应注意船东提出“不用空调”等可能是不当要求。因为在住舱无独立加热设备时，中央空调有取暖作用。

2.1 向船上通常能到达的和船员或乘客使用的各个部位提供照明的主照明系统，应由主电源供电。

还应注意审批图纸和审图意见。 1998年7月1日或以前

4 如安装的主发电机组的总功率超过3 MW，则主汇流排应至少分成两段，通常应由可拆装的连接件或其他经认可的器具加以连接，并应尽实际可行将发电机和其他双套设备平均分配地连接在各分段上。可准许采取等效的安排并使主管机关满意。

1998年7月1日或以后

5.1.3 如果主电源对船舶推进是必需的, 则主汇流排应至少分成两段, 通常应由断路器或其他经认可的器具加以连接, 并应尽实际可行将发电机和其他双套设备均等地连接在各分段上

1998年7月1日前 ： 安装的主发电机组的总功率超过3MW的 1998年7月1日或以后 ： 是必需的

1、主电源供电连续性的要求(Reg.II-1/41.4-41.5) 2、1998 年7 月1 日或以后建造的船舶：主电源对于操舵和船舶推进应满足的要求：

★当运行中的任何一台发电机组发生故障时，对推进和操舵以及保证船舶安全必需的设备的供电能维持或立即恢复供电。

★主配电盘应设有卸载或其他等效装置以保护发电机避免发生超载。 ★主汇流排应至少分成两段,通常应由断路器或其他经认可的器具加以连

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