道岔病害问题探讨-技术总结
尊敬的各位评委好：
我叫张毅，来自三明北信号车间三明北信号工区，毕业于西安铁路职业技术学院。2010年8月入路以来，认真工作，勤学苦练，努力提升个人业务素质，并在2012年通过了职业技能鉴定高级信号工的考评。在担任工区副工长以来积极协助车间完成各项生产任务，组织班组成员做好各项安全生产活动，定期组织开展业务学习，努力提高班组成员的业务水平。积极参加车间管内的各种施工维修工作，根据路局道岔作业指导书，细化S700K道岔检修作业程序，提高车间管内班组成员道岔检修水平。参加三明北昌福场电缆占用南龙场用地，电缆改迁施工；并参与“研制铁路信号电缆分辨装置”QC创新活动中，在路局负责QC发布，获得路局特等奖。在车间的引导及个人努力下，业务得到了很大程度的提高。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，充分的发挥了线路的通过能力。随着铁路的飞速发展，提速道岔大量投入运用，多数职工又未经过系统培训，无维修经验；在日常工作中，存在不知道标准、不会标准调整，不能发现设备存在的隐患问题，导致高速铁路道岔故障率高，如何做好提速道岔的运用质量，确保行车安全是摆在我们面前的主要问题。以我的个人工作经验做一个技术总结，不足之处还请指正，共同探讨学习。
1
一、道岔安装方正
道岔安装方正对于设备的正常运用有着重要的影响，要保证道岔安装方正， 安装装置各部螺栓要齐全紧固,附有绝缘的表示杆、锁闭杆、动作连接杆和带绝缘的销孔等装设完整,性能良好；锁框的安装要方正，两侧锁框必须在同一坐标上 , 如果两侧锁框安装存在左右偏差 ,就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时相互磨卡 , 影响道岔的正常扳动。在日常维修中,受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动 , 需要根据季节变化及时对锁框进行调整,防止锁闭杆和锁钩与外锁框单面磨卡,影响道岔的正常扳动。
特别是在道岔安装前，要对道岔安装部位进行测量，达到标准后才可以安装设备。安装部位两个枕木的中心距离要求达到650mm（X2为600mm），前部枕木中心距离至钢轨锁框两安装孔中心距为360mm
2
（X2为300mm）。定反位其中有一侧没达标，会造成道岔杆件与枕木摩卡，一侧锁闭杆侧磨锁闭框，道岔转换时锁闭杆摩擦锁闭框严重，尖轨运行不顺畅。
案例
1．故障概况
2017年7月12日14时20分，杭深线福州南站50号道岔操定位无表示，原因是50号道岔J1机表示杆与枕木磨卡无法动作到位，临时调整后15时07分销记。 2．故障原因分析
一是故障时50#J1道岔长表示杆联接活络铁离轨枕边很近为10mm。二是4号岔枕定位侧（即表示杆磨卡一侧）与锁闭框中心距离为342mm（标准值360 mm）小了18mm，加剧表示杆与岔枕贴近。三是在受当日下午高温天气影响（气温37℃，轨温58℃）下涨轨导致定位尖轨窜动12 mm，同时带动安装在尖轨的表示杆向岔枕偏移。综合因素致使长表示杆联接活络铁边缘与岔枕磨卡无法动作到位，造成50#岔定位无表示故障。 3．现场图片
3
道岔病害问题探讨-铁路信号技师技术总结
