AUTO PARTS | 汽车零部件
探讨中国汽车零部件企业的转型升级
杨振
中国汽车工业协会 北京市 100055
摘 要： 我国汽车产业经过28年的高速发展，已进入销量调整下滑阶段，现在面临着国际竞争力不足和产能过剩的双重困境。再加上股比放开、进口关税降低和中美贸易摩擦激化等环境调整，将进一步加剧我国汽车市场竞争。对于汽车零部件产业来说，既是一次实现跨越发展难得的机遇，又面临巨大的生存和发展的挑战。中国汽车零部件企业面对的局面究竟是什么？如何进行企业转型升级才能走出困境？2018年，中国汽车销量出现28年以来的初次下滑，截止今年6月份这一情况还未缓解，单月汽车销量已连续下滑了12个月。车市寒冬席卷之下，整车企业生产计划的缩减在所难免，而这意味着，其对零部件的采购需求也在不断下滑，汽车零部件企业生存状况无疑是雪上加霜。关键词：零部件；创新；转型升级一方面，零部件产业集群空间分布分散，产部件市场多由外资企业占据，在智能网联、传感技术等新兴领域的竞争中各中国品牌零部件企业同样不具优势。同时，一些中国品牌汽车零部件企业对产业认识不足、缺乏战略规划、实际投入不够、追求短期效益，加
1 关键核心技术缺失
迫于市场快速爆发增长，大多数自主零部件企业轻视或无力进行研发投入，长期处于跟随市场增量的被动状态，造成部分自主零部件企业陷入恶性循环，研发投入不足导致核心竞争力不足，最终导致我国零部件关键核心技术缺失，产业集群不够强，专业化水平不够高。截至2018年末，我国拥有规模以上汽车零部件企业1.3万家，大部分是中小企业，盈利能力弱、产品质量低、运营管理粗放，多数企业集中在低附加值、低端领域、盈利能力低、产品品质不高、管理粗放。一方面，大部分中国品牌零部件企业高端领域和核心技术方面需要突破，在核心技术创新上，企业研发投入占主要业务营收比重非常低，企业自主创新能力不足，企业管理能力需要提升。许多关键核心技术掌握在外资企业手中，外资企业的蚕食还是在不断加剧，且汽车政策调整，股比逐渐放开，这都给外资企业提供了更好的进入的机会，外资企业在华发展势必会挤压中国品牌生存空间。另
品规划没有形成体系、模组集成能力薄弱，尚未有效形成为整车配套的优势和专业化集聚效应。
2 企业自主创新能力不足
出于提高市场占有份额及提升整车竞争力的考虑，长期以来，外资零部件企业已成为我国各整车企业开展配套业务的主要伙伴，我国自主零部件企业战略投入及自主研发创新力仍不足。一方面，我国自主品牌汽车在车身开发能力、整车模组集成能力建设方面相对较好，但在新技术设计、研发和应用方面相对较差，在动力总成开发技术和汽车电控技术方面则处于技术追赶状态，前瞻性的基础技术设计、研发尤为薄弱，大部分汽车零部件企业仍以来图加工为主，缺少核心技术支撑，自主创新能力不足，产品技术开发体系需要完善，专业化生产水平、产品质量和企业管理能力需要持续提升。另一方面，在高端零部件领域核心竞争力较弱，关键核心部件和技术亟需进一步提高。高附加值零
之在研发、生产、管理和人才等方面缺失等，造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距越来越大，企业管理能力急需提升。
3 市场竞争生态不够健康
零部件行业市场生态趋于恶化。近年来，我国汽车零部件企业从数量上、质量上、效益上得到了较大的发展，但汽车零部件市场竞争相对无序。零部件工业是受上下游两头挤压的中间环节，由于自身的竞争力差、受制约较多。短期产量过剩将会导致整车市场增速放缓，一方面，我国汽车零部件企业规模效益差，研发能力薄弱，生产集中度低，市场管理和准入不规范，投资分散，产品同质化现象严重，假冒伪劣配件充斥汽车售后市场，企业利润下降。在整车企业对零部件配套选择过程中，多占据核心主导权和话语
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