第三章 基本工程图表的编制
3.1 车站概述：
讲武城车站信号楼的公里坐标是K471+567，在铁路线路的西边。共有4个股道，其中ⅠG、ⅡG是正线，3G、4G是侧线，均为双方向运行，另外设两条安全线，分别为北牵出线和粮库专用线。本站共有道岔16组，其中ZYJ7型12组，分别为1、3、5、7、9、13、2、4、6、8、10、12号道岔，采用60Kg型钢轨，TS1/12型辙叉，ZD6型3组，分别为15、17号，采用43Kg型钢轨，1/9型辙叉，19号道岔采用50Kg型钢轨，1/9型辙叉，11号道岔采用ZY4型电动液压转辙机，60Kg型钢轨，1/12型辙叉。图中均标出站场各设备距信号楼的距离，例如：19号道岔距信号楼883m，X、XN进站信号机距信号楼均为710m，图中还列出了股道有效长度，股道有效长是指股道内可以停留列车，而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度，它是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标（对向道岔为绝缘节）为止。同一股道，如果上下行都可接、发列车，股道有效长应按上下行分别计算。例如：图中4G的上、下行接发车时，股道有效长均为：635+415=1050（m）。
3.2 设备平面布置图
3.2.1信号机：
1、进站信号机
为了防护车站，指示列车能否由区间进入车站，在车站的入口处设置进站信号机。它的具体位置设在车站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点。本站是双线双方向自动闭塞，故设置高柱进站信号机4架，分别为S、SN、X、XN。
2、出站信号机
为了禁止或准许列车由车站开往区间，在车站的每一条发车股道列车停车地点前方适当地点设一架出站信号机来防护。对出站信号机的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道，如SI、XII等。
本站有出站信号机8架，上行为SI、SII、S3、S4，下行为XI、XII、X3、X4。因I、II股道是弯道，XI、XII出站信号机不能达到规定的显示距离，故增设复示信号机。XIF为XI出站信号机的复示信号机，SⅡF为SⅡ出站信号机的复示信号机，平时灭灯，只有其主体信号机在开放状态时，点亮一个绿灯。根据《铁路技术规范》规定，讲武城站
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区间为四显示双方向自动闭塞，所以，出站信号的灯光序列为L、U、H、B，且在机构下方安装一个小白灯指示器，点亮时表示向区间反方向发车。
3、调车信号机
1）、布置股道头部调车信号机
每一条到发线和机走线的股道头部，在由股道出来的第一个道岔警冲标的内方，都应设置一架调车信号机。因I、II、3、4各股道都能上、下行发车，所以在这些股道的头部设置的都是出站兼调车信号机，如图册1中SI、SII、S3、S4、XI、XII、X3、X4。
2）、布置尽头型调车信号机
图中有两条尽头线：北牵出线和粮库专用线。在这些尽头线上，在进入联锁区的入口处各设一架起始调车信号机，如图册1中的D19、D21。
3）、布置折返调车信号机和阻拦调车信号机
布置股道间相互转线用的折返调车信号机，并同时布置阻拦信号机，例如I、3道之间转线用的D7、D8，II、4道之间转线用的D6、D5，由I、3道向II、4道转线用的D1、D3、D2、D4。在两个背向道岔间，若能够成不少于50米的无岔区段时，应在无岔区段的两端设置调车信号机，以便在无岔区段内暂时存放车辆，可满足转线作业的要求。如平面图中的11/17WG设有D13、S4D信号机。
调车信号机一般设矮型。设于牵出线、场间联络线、机车走行线及专用线上的调车信号机，因要求有较远的显示距离，一般应采用高柱型。
调车信号机的编号与道岔的编号一样，由站外向站内依次编为奇数和偶数，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区编为单号。调车信号机的命名以“D”表示，右下角缀以顺序号。
3.2.2轨道电路：
在设有电气集中或计算机联锁的车站上，凡由信号机防护的进路，以及信号机的接近区段内均应装设轨道电路，用以反映进路和接近区段是否空闲。划分轨道电路区段的原则是：应保证轨道电路的可靠工作，并满足排列平行进路的需要和便于车站作业。为了满足上述要求，轨道电路可按以下原则来划分：
1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划成不同的轨道电路区段。因此，在进站、出站及调车信号机处，均应装设绝缘节。
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2、凡是能够成平行进路的地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。如渡线间的绝缘就是为了满足平行作业的需要而设置的。
3、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段。如D19G、D21G。
4、在每一个道岔轨道电路区段内所包含的道岔数不得超过三组，交分道岔不得超过两组。
5、11号岔后与15号岔后标有小圆圈的绝缘是一处侵限绝缘，是指在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝缘。
6、渡线是连接两平行轨道或近乎平行轨道，使列车从一条轨道过渡到另一条轨道的设备。渡线上的绝缘节一般都是超限绝缘。对于双动道岔，可不作为超限绝缘处理。因为双动道岔都在定位时，警冲标不起作用，不需用它检查限界；都在反位时，车不出清最后那个区段，两组道岔都不能转换，待能转换时，车早已离开了警冲标，因此，反位时也不需要用轨道电路检查限界。
7、区段命名：一个道岔的轨道区段编号用道岔号码后缀上“DG”来表示，例如：10DG、12DG。有两个或两个以上道岔的轨道区段的编号，是将最小的道岔号码与最大的道岔号码用短横线连接起来，再缀上“DG”来表示，例如：4-6DG、2-8DG。无岔区段轨道电路以相邻的两组道岔编号构成“真分数”，再后缀上“WG”来表示，例如：11-17WG。到发线区段以股道号命名，如：ⅠG、ⅡG、3G、4G。进站信号机接近区段用进站信号机名称后缀“JG”来表示。尽头式调车信号机接近区段用调车信号机名称，再缀上“G”来表示，如：D19G、D21G。进站信号机内方无岔区段用AG、BG来命名，如：ⅠAG、ⅡAG、ⅠBG、ⅡBG。
3.2.3 股道编号
讲武城站是复线铁路车站，因此，先编正线股道号码，下行正线一侧用单数（即ⅠG），上行正线一侧用双数（即ⅡG），从正线向外顺序编号，用阿拉伯数字表示（即3G、4G）。
3.2.4 道岔编号
道岔编号的方法是：在下行列车进站一侧从外向内顺序编为单号，在上行列车进站一侧顺序编为双数，并以站舍中心线作为划分单双数编号的分界线。位于同一坐标的道
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岔先编靠近信号楼的道岔。对同一端有两个及以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。双动道岔要连续编号，如图01中的1/3、5/7、9/11、2/4，6/8道岔。
3.2.5 集中道岔定位位置的确定
1、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；如图01中的1/3、5/7、2/4、6/8号道岔均分别开通Ⅰ股道和Ⅱ股道为定位。
2、连通正线的其它道岔（除引向安全线和避难线外），应以引向正线开通的位置。如图01中的9/11、13、10、12号道岔。
3、引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线和避难线的位置，如图01中19号道岔引向北牵出线为定位。
4、站线上的道岔除应向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍开通的位置为定位。如图01中15、17号道岔。
3.2.6 道岔类型表
《技规》第44条：用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；用于侧线接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；用于侧向接发停车货物列车并为于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号；其他线路的单开道岔不得小于9号。
根据运营经验：43kg/m钢轨9#、12#道岔允许直线过岔速度为90km/h；50kg/m钢轨9#、12#道岔为110km/h,18#道岔为120km/h。
根据讲武城站作业情况，道岔类型设计如表3-1所示：
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表3- 1
3.2.7 坐标计算
1、道岔坐标
根据各种类型的道岔尺寸表可以查出道岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离b，就可以把岔心坐标换算成岔尖坐标了。如果岔尖较岔心靠近站中心，则岔心坐标减去长度b，就是岔尖坐标；如果岔尖较岔心远离站中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。
2、警冲标坐标
警冲标设在两分歧线路中心线相距4m的中间，即警冲标至两线路中心线距离均为2m。警冲标设在弯股曲线部分时，其距弯股线路中心线距离还应再加上曲线上建筑接近限界加宽值。线路中心线相距4m，是根据机车车辆限界3.4m再加上一定安全数值而确定的。当某股道警冲标内方停有机车车辆时，列车或车列可沿邻线安全通过。
3、信号机坐标
设在岔尖前的信号机一般并列在道岔前的基本轨缝处。由各道岔类型表可查的岔尖至基本轨缝的距离，再由岔尖坐标很容易计算出信号机坐标。
设在辙叉后的信号机一般设在警冲标内方3.5m～4m的地方，这样不会侵入限界，也不会离警冲标太远而影响线路有效长。但是对于设在辙叉后所连接两线路中间的高柱信号机，若设在警冲标内方3.5m～4m处，其机柱必然侵入限界，因此，必须将高柱信号机向警冲标内方移动，其位置也是查表获得。
信号机及道岔坐标计算好之后，应将其数值表明在车站信号平面布置图的上部，如
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（完整word版）讲武城站EI32-JD计算机联锁工程设计
