此款变速箱适用的车型有帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等
大众OAM变速箱设计缺陷，故障率高。其中，双离合器是故障高发的一个配件，现在就帕萨特车型上装配OAM来解析下。
车主向我们反映行驶途中出现抖动；转速高，车速跟不上；有时车不走，车放凉后，重新启动就又正常了。想了解一下这个车是啥情况，这款变速箱的维修费用贵不贵。经过技师专业检测，确定是离合器K1间隙小,控制单元损坏，有异响需要对变速箱进行拆解维修，也带大家来认识一下它的内部结构。看懂了它的结构，您对这款变速箱的维修价格心里就有底了。
从车上抬下的变速箱总成OAM，这款变速箱由三大部分组成：机电控制模块，双离合器，齿轮箱，三部分各自分工不同，又协同合作，缺一不可。
先拆下机电控制模块，机电控制模块相当于变速箱的中枢神经中心，通过接收信号和发送指令对其它两部分的工作进行调度和分配，它的故障通过检测故障码来判断，常见故障为无法正常换挡或无法正常启动。 四根独立的拨叉控制杆受它背面的电磁阀控制，分别用来切换1/3档，2/4档，5/7档，6/倒档。
变速箱的电脑采集来自各种传感器传递过来的大量信息并作出判断，指挥不同组拨叉和制动器的工作。它由德国大陆Continental提供，通过转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的
操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。
拆下的双离合器,由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供
K1离合器压盘将K1离合器片与驱动盘压紧，实现动力传递， K2离合器压盘将K2离合器片与驱动盘压紧，实现动力传递
两组离合器。一组控制1.3.5.7档位，另一组控制2.4.6.倒挡。
由于离合器片没有泡在油里，散热性能没有湿式的好，所以很容易磨损，出现抖动，顿挫这类情况，需要更换全新双离合器。拆完机电控制模块和双离合器，就剩下内部的齿轮箱了
齿轮箱的基本结构和手动变速箱一样，依靠拨叉和结合套来选择对应的齿轮
看，2轴齿轮都打掉一个缺口
输入轴磨损会引起异响。
拆解完毕。更换掉损坏的部件，组装完毕做好数据匹配即可。更多变速箱问题就给我留言吧，
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常 一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。 所以如果出现问题，
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大众干式双离合自动变速箱故障根本原因是什么 - 图文
