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XX高速铁路隧道不良地质专项施工方案
1、编制说明
1.1编制依据
(1)新建XX铁路站前工程XX标段工程招标文件、施工设计图、施工合同及其它有关资料；
(2)XX局集团新建XX铁路站前工程XX标段施工组织设计； (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）； (4) 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； (5)《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）； (6)《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR 9217-2015）； (7)《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR 9218-2015）； (8)XX3号隧道设计图（XX施隧18）； (9)XX2号隧道设计图（XX施隧17）； (10)XX1号隧道设计图（XX施隧16）。
1.2编制原则
(1)安全第一、预防为主的原则
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全。服从建设单位、咨询单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
(2)百年大计，质量第一的原则
严格遵守设计规、铁路桥梁施工技术指南及验收标准，确保质量目标的实现。
(3)方案优化的原则
在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。在确
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保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使用。
(4)加快进度的原则
根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制。
(5)合理布局的原则
遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置。同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标
(6)严格遵守XX市地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。
(7) “六位一体”管理原则
结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。
1.3.编制围
XX铁路XX标段隧道不良地质工程。
2、工程概况
2.1线路概括
XX铁路XX标段正线起讫里程：DK165+388.64～DK209+290.24，线路正线全长42.496km。线路途经XX市XX县，XX市，XX市郊区，其中XX县境19.762km，XX市境20.244km，郊区境2.49km。
本标段隧道有三座，XX1号隧道，施工里程：DK165+963～DK166+704，中
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心里程：DK166+333.5,隧道全长741米；XX2号隧道，施工里程：DK175+795～DK182+125，中心里程：DK178+961,隧道全长6328米，设1处斜井,斜井长740m；XX3号隧道，施工里程：DK183+347～DK191+655，中心里程：DK187+501,隧道全长8308米，设2处斜井，1#斜井长457m,2#斜井长825m。
2.2.地质水文概况 2.2.1地形、地貌
XX铁路XX标工程从北到南经过的地貌单元有XX低丘陵区、黄土台塬，潞城平原区，整体呈现北高南低的特点，最高点位于XX2号隧道隧址DK178+950附近，海拔高程约1180m。
2.2.2气象特征
沿线气候属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显，按对铁路工程影响的气候分区－为温暖地区，－为寒冷地区，XX市属于寒冷地区。
2.2.3工程地质
线路位于一级大地构造单元中朝准地台上，二级构造单元台隆，三级构造单元经过晋中盆地沉降带、太岳山隆起带、沁水拗陷盆地、盆地沉降带和太行山隆起带。本区经过南北构造和新华夏构造体的复合作用，因而构造比较复杂，构造类型和形式也较多样，大多构造形迹均呈南北走向或北北东走向。
本区地层出露新生界、中生界、古生界部分地层，部分段落缺失。新生界地层主要有第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、洪积层（Q4pl）、冲积层（Q4al），上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、冲积层（Q3al）、坡洪积层（Q3dl+pl）、冲洪积层（Q3al+pl）及坡积层（Q3dl），中更新统洪积层（Q2pl），下更新统冲洪积层（Q1dl+pl）；第三系上新统（N2）、三叠系（T）；二叠系（P）、
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石炭系（C）；奥陶系（O）、寒武系（∈）等地层，局部表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。
2.2.4水文地质
沿线地表河流浊漳河属于海河水系，海河水系河道蜿蜒曲折，河床较开阔，上游成树枝状，下游水量较大，主要以清漳河和浊漳河为最大支流，两河交汇向东流入太行山区，流量较大，流速较快，主要以冲刷作用为主。
沿线地下水为第四系上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
2.2.5不良地质和特殊地质
本标段沿线不良地质主要有岩溶，DK148+530～DK319+820设计钻孔揭露及煤矿掘进揭露资料，岩溶微弱～强烈发育，以微弱～弱为主。
特殊岩土有：填土，城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土；膨胀岩（土），分布第四纪中更新统黏土、老黄土、第三系黏土、粉质粘土、三叠纪泥岩、二叠纪泥岩等，局部具膨胀性，多为弱膨胀潜势，少数中等～强膨胀潜势，遇水易崩解，干旱易龟裂。分布于标段局部地段。
3、不良地质段
3.1XX1号隧道
隧道区进出口分布黏质新黄土，施工时易引起塌方，施工时应加强边坡防护工作。隧道区表层分布黏质新黄土，具湿陷性，湿陷系数δs=0.～0.118，为Ⅲ级（严重）自重湿陷性场地；存在浅埋段，施工过程中易发生坍塌冒顶。
3.2XX2号隧道
(1)湿陷性黄土
隧道区表层分布黏质新黄土具湿陷性，湿陷系数σs=0.019～0.159，为 Ⅱ级（中等）非自重湿陷场地，湿陷厚度为0～9.2m。
(2)膨胀性（岩）土
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隧址区老黄土、粉质粘土地下水位以上具中等膨胀性。 (3)岩溶
隧道DK178+200、DK180+620、DK181+800设计地质钻孔有溶洞，岩溶表现为弱发育。
(4)隧道进出口段坡洪积层黏质新黄土、老黄土、粗圆砾土、粉质黏土、粉质黏土及强风化～弱风化石灰岩，岩体破碎，易松散坍塌。
(5)浅埋地段：DK175+797～DK176+400，DK181+420～DK181+590，DK181+960～DK182+125段为隧道洞身浅埋段，在施工时应严禁大剂量爆破，采取合理的施工工艺，确保隧道顶板岩层的稳定和安全。
(6)土石界面：DK176+030～DK176+400，DK181+680～DK182+830段土石界面，上覆黏质新黄土、老黄土，第四系以前粉质黏土，下伏石灰岩，弱风化，中厚层状构造，岩质较硬，溶蚀裂隙很发育，岩体极破碎，洞身浅埋，在施工过程中，洞壁及洞顶岩体可能出现掉块及较大的塌方。
(7)灰岩、泥灰岩地层分部溶洞；土石界面发育溶沟、溶槽及溶隙，影响围岩完整性、稳定性，应加强处理、隧底岩溶探查。
(8)物探及地质调会成果推测此隧道发育多条断层。
3.3XX3号隧道
(1)岩溶
根据区域地质资料DK186+812左11m存在1个溶洞（98.70～99.20m），无填充物；DK188+100右15m存在2个溶洞（105.3～106.0m、111.36～112.05m），溶洞底部有少量黏性土充填；根据钻探揭示地层，该区域岩溶按埋藏条件分为浅覆盖型；岩溶主要沿裂隙、层面溶蚀扩大为岩溶化裂隙或小型洞穴，裂隙连通性差，岩溶表现为弱发育。
(2)湿陷性黄土
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某高速铁路隧道不良地质专项工程施工设计方案
