（7）不准反面上、下车（牵出时最后一辆除外）。
调车人员作业的正面，应该是调车机车司机操纵机车的一侧。在反面上、下车时如果发生意外，其他作业人员和调车机车司机无法照顾，也不便于相互间的作业联系，所以，禁止在司机的机反侧（反面）上、下车。调车作业中挂车后牵出时，提钩人员显示牵出信号、确认车列命起动以后，需要到最后一辆车的反面闸位上试闸时，允许反面上车。 （8）上、下车时要选好地点，注意地面障碍物。
上、下车时必须注意地面是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、导线、警冲标、道岔弹簧握柄、表示器、信号机柱等。在冬季，更要注意地面是否有冰雪，雪下是否覆盖有障碍物等情况，以防滑、绊摔伤。
6、调车人员在车辆、车列中走行中禁止哪些行为？ 调车人员在车辆、车辆走行中禁止下列行为：
（1）在车钩上，在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。
在车列、车辆走行中，随时可能变换速度或停车，在车钩上及平车、砂石车的边端或端板上坐立，容易从车上摔下或挤伤。特别是在冬季可能有霜、雪而发滑，更容易发生危险； （2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
在车列、车辆走行中，随时可能变换速度、停车，行经道岔或由线时会左右摇摆，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下或被上部建筑物刮下的可能； （3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或绳索折断就会被摔下致伤。轴箱上有油发滑，平车无扶手，鱼腹形侧梁很窄脚蹬在上面很容易滑落，发生危险。 （4）在车梯上探身过远或经过站台时，站在低于站台的车梯上。 在车梯上探身过远，经过信号机或其它建筑物附近时容易被刮下或挤伤。站台边缘距线路中心线一般为1750～1850mm，机车、车辆一侧宽为1600mm（不含列车标志），与站台的间隙只有150～250mm,作业时如站在低于站台的车梯上很可能被挤伤。 （5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，如车列、车辆走行中加减速或连挂冲撞，容易造成货物窜动，将人挤伤或砸伤； （6）骑坐车帮。
“车帮”是指车辆的侧墙或端墙。在取送作业或牵出距离较远时，有的人偷懒骑坐在车帮上，在运和中如果加、减速、停车或经过曲线或道岔时，因无扶手抓不牢，极容易摔下造成伤害； （7）跨越车辆（使用对口闸时除外）。
如在车列、车辆走行中跨越车辆，一旦失足将会掉在线路上，遇车列减速或经曲线、道岔处会左右摇摆，很容易摔下。特别应当指出的是，一般货车连接处没有适合脚踏的地方，也没有扶手。在冬季还经常会有霜、雪而发滑，更加不能在走行中跨越车辆。
在溜放作业中，使用对口闸进行制动需要跨越车辆时，要先清除闸台上的冰、雪，抓牢相对的闸盘后，方可跨越；
（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。
上述部位面积较小，不便于两人以上站立。特别是一旦发生紧急情况时，可能下车不及而造成伤害；
（9）进和线路提钩、摘管或调整钩位。
调车作业前应做好准备工作。作业中遇车钩提不开、钩链折断、风管未摘或钩位不正、钩销不良等情况时，应停车处理。在车组走行中边走边进行上述作业是极度危险的。因为一方面要处理车钩或风管，另一方面还要注意脚下的障碍物或冰、雪，往往顾此失彼，一旦失足，便有伤亡之危险。
7、调整钩位、处理钩销时如何注意人身安全？
调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车之间。对平车、沙石车、罐车、客车及特种车辆， 特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态，避免被挤伤。 8、手制动机制动时如何使用安全带？
车辆运行中使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如平车、沙石车、、罐车等作业时必须选好站立地点。
闸台上危险性很大，松开手制动机时，手制动机的回弹力大，易将双手甩脱，所以，使用手制动机必须挂好安全带。平车、沙石车的手制动机比较低，安全带不起作用，必须站在车内制动；罐车虽然有通过台护栏，在车辆运行中使用手制动机时，也要选好位置。 9、防溜工具交接班时“三清、二不交”的内容？
止轮地点清，措施清，数量清；一批作业未完不交，工具数量不符不交。 10、调车作业中对速度有何要求？（技规230条）
调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：
1、在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。 2、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。 3、接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。 4、推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。 5、在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。
6、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离。
7、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 11、调车作业应做好哪些准备？
1.提前排风、摘管、核对计划、确认进路；检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施； 2.手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带； 3.准备足够的良好铁鞋； 4.无线调车设备试验良好。 第五讲设备安全
1、冬季，道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么。
（1）因下雪，基本轨与尖轨间有积雪，道岔每扳动（或转动）一次时，浮雪就被尖轨挤在基本轨底部，致使尖轨与基本轨不密贴；
（2）尖轨与基本轨之间的冰块卡住。因此，下雪时应及时清扫，使尖轨与基本轨之间无积雪、无冰块和其他杂物，禁止使用铁石器敲打，
2、冬季道岔连接杆、转辙杆、密贴调整杆、导管装置会冻结什么原因。 原因是道岔区积雪、积水或防寒槽挖的过浅。因此，下雪时应随下随扫；用火把浇上煤油烧；禁止使用铁石器敲打；
（1）清扫员坚守岗位，密切关注道岔运行及天气变化情况，必要时组织休班职工共同进行清扫冰雪冻害；
（2）下雪时随下随扫，保持道岔区不积雪、不积水；
（3）清扫时将残雪冰渣清除到距道岔较远的适当地点，以免化冰后又流回道岔区； （4）发现冻结处时，只能用火把烤，切忌用开水浇；
3、道岔“十坏”中车务人员能发现的有哪几项？
1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 5.尖轨、基本轨或辙叉损坏。
6.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。 4、 6502操纵控制台出现异样如何处理。 5、如何判明手制动机性能的好坏。
6、运转车长如何防止列车关闭折角塞门发车。 7、列车运行中，发现列尾主机故障如何处理？ 列车在运行中发现列尾主机故障不能使用时，司机立即报告列车调度员，并在前方站停车处理。不能排除故障时，要立即通知车站值班员，由车站值班员派人将列车列尾主机端的车辆折角塞门关闭，并通知列车调度员，列车可继续运行到有列尾作业的车站进行更换。 第六讲讲行车安全 1、何谓“行车安全”
指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。它包括两大部分：一是调车安全，二是列车安全。
2、什么叫调车安全？ 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车作业。在调车作业中，要严格执行调车工种有关规定，缩短车辆停留时间，加速车辆周围，保证按运行图行车和调车有关人员的人身安全及铁路技术设备、运输货物的完好。 3、“五清五不交”的内容是什么？
为保证行车安全，车站交接班人员要真正做到“五清、五不交”。
“五清”是：列车运行计划清；站内停留车位置、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令注意事项清；
“五不交”是：不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放或已悦色付行车凭证至友列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新传达计划）；备品不清卫生不好不交。 4、冬季，如何把好接发列车的“三关”？ “三关”是指闭塞、凭证（信号）、进路，这是接发列车“防错办”的关键环节。车站值班员在接发时要严格把好“三关”，尤其是在冬季，要提前预想，适时试验道岔的使用状态是否良好，以便及时、准确地排列进路，燕监视信号的开放状态，发现异常，要立即采取相应措施；在无联锁接发列车时，要严格按作业标准和作业程序，认真核对行车凭证正确无误后，再发出列车，保证列车安全正点运行。
5、冬季，调车长在指挥调车作业中，如何防止调车作业中车辆冲突？
冬季，调车长在指挥调车作业中，要特别注意防止车辆冲突。冬季由于气温低车辆配件极易断裂，俗称“高寒铁脆”，若稍有冲撞，就很容易发生车辆破损事故。因此，冬季的调车作业中，要掌握下述方法：在连续连挂时，要确认空隙（天窗）远近，正确显示“十、五、三”车距离信号和接近连挂时的稍微移动信号；接近被连挂的车辆时，调车速度要调整到5km/h以内，做到稳当连挂。经验证明，不能在连挂上求效率，要做到“稳挂车，快牵出”，这样既能保证安全，又能提高效率。
6、针对冬季调车设备的特点，调车作业应采取什么预防措施？
（1）避免牵出时机车发生空转，可开放砂管，预先撒上砂子，以增加牵出进的粘着力，在
挂车后，全部车钩要压缩到三分之一或三分这二以上，起动时应起车快，加速猛； （2）彻底放尽余风，最好以专人放风，在调车组人员少的情况下，采取轮流放风；
（3）运用分部牵出作业，可根据气温、风向、车阻大小，待解车辆停留时间、列车种类、禁溜车的编挂位置等灵活掌握；
（4）注意停留车辆位置和早、午、晚间气候的差别是。下雪天轨面有积雪，第一钩好采取顶送，先把雪压化后，第二钩再进行溜放，并严格掌握溜放速度； （5）手制动机制动后，首先我要选好闸位，一般冬季选前部车辆易于瞭望，同时进行检查，检查闸瓦是否与车轮密贴，以及有无冰雪和油物。检查闸杆与闸链有无与冰柱冻结在一起，检查手制动闸盘和掣子锤等出的冰雪并清除干净，对折叠工手闸要看闸柄能否竖起，方轴套、月牙板、插锁等是否被冰雪冻结而不能使用。在使用手闸前需进行磨闸，磨掉闸瓦上的冰雪，以防止动力减小。
第七讲冬季除雪
1、为什么冬季道岔除雪要高度重视？
冬季，铁路运输生产设备、运输生产秩序和运输生产人员的特点都会发生很大的变化，给铁路车务部门的作业人员带来重重困难。气候条件虽然恶劣，但是铁路客货运量十分繁忙。据近十多年的统计，冬运期间的事故约占全年的一半以上。每年冬季，雪害对运输生产造成的危害特别大。因此，所有与行车有关的运输生产干部、职工必须高度重视冬季道岔除雪工作，要“以雪为令”，真正做到“中雪保畅通、大雪不憋堵”，有效地保证冬季铁路运输生产的安全、高效、畅通。
2、除雪人员应注意哪些安全事项？
（1）除雪人员要注意自身安全，在现场行走、除雪时要严格遵守《铁路车站行车作业人身安全标准》的规定，不准脚踩道岔转辙机等可动部分，以免滑倒、挤伤； （2）用短工具清理尖轨与基本轨间冰雪时，必须使用安全木塞； （3）在电气化区段除雪时，长柄工具禁止举过头顶，防止触电； （4）冰雪清除后，及时将清扫工具从现场撤除；
（5）除雪中，听到防护人员撤离的通知时，立即撤到安全处所。 3、冬季清扫道岔时，怎样注意安全？
清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫集中控制或联动道岔，应先将安全木塞置于尖轨（可动心轨）于基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。冬季下雪天对道岔要做到随下随扫。清扫道岔前要与车站值班员或有关人员联系，了解列车到、发和调车作业等情，得到同意后方可进行清扫，还要密切注意列车及机车车辆动态。多人除雪时，要派专人防护，并要及时撤除清扫工具，以免发生危险。
冬季防寒过冬知识
