大客车前空气悬架设计计算说明书
设计（论文）主要内容： 1. 查阅相关文献，了解空气弹簧悬架的结构，写出开题报告； 2. 选择、确定空气弹簧悬架的结构型式和主要参数； 3. 对主要零件进行强度校核； 4. 绘制空气弹簧悬架的装配图、主要零部件图以及部分零件的三维图； 5. 撰写毕业设计说明书 要求完成的主要任务及其时间安排: 1. 查阅的相关参考文献不少于10篇，其中外文资料2篇； 2. 开题报告应符合学院对开题报告的要求； 3. 二维装配图和零件图应按国家标准绘制，总图纸量不少于2张A0幅面图纸，其中至少 要有一张A1幅面的手工绘制图纸； 4. 设计说明书要能真实反映设计内容，设计计算正确，书写格式符合学院的撰写要求，字数不少于1万字 时间安排： 1.2012年11月～2012年12月 查阅资料，撰写开题报告。2012年12月30日前完成； 2.2013年1月～3月 确定设计方案，完成主要参数、性能和强度的校核计算； 3.4月～5月17日 完成图纸的绘制和设计说明书的撰写； 4.5月18日～5月24日 修改设计图纸和设计说明书，准备答辩； 5.5月27日 ～6月7日 答辩 必读参考资料： 1. 王望予. 汽车设计[M] 北京：机械工业出版社 （第三版） 2. 唐新蓬. 汽车总体设计[M] 北京：高等教育出版社 2010 3. 张小虞，叶平. 汽车工程手册(设计篇)[M].人民交通出版社2001 4. 张英会主编 弹簧[M] 北京：机械工业出版社 1982 5. 机械制图、公差与配合等国家标准 6. 其它相关设计资料 指导教师签名： 教研室主任签名： 毕业设计(论文)开题报告
题目 大客车前空气悬架设计 1．目的及意义（含国内外的研究现状分析）： 随着人们对乘坐舒适性要求的提高，与钢板弹簧悬架相比，空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在逐步打入传统的钢板和螺旋弹簧领域。空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的。通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。空气弹簧的运动性能特点是：(1)负载能力可调；(2)弹性系数随负载变化；(3)负载变化肘,固有频率几乎不变；(4)固有频率较低。这些特点决定了空气悬架具有以下优点：(1)乘坐更舒适安全；(2)改善车辆的行驶平顺性；(3)延长轮胎和制动片的使用寿命；(4)负载变化时车身高度不变；(5)减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本；(6)减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用；(7)延长车辆的使用寿命并增加折旧值。 对于我国汽车业界而言，空气悬架项目不仅仅是一个难得的商机，更重要的是，谁先掌握了汽车空气悬架的开发技术，谁领先开发出配置空气悬架的成熟车型，谁就掌握了今后若干年内商用车市场的先机。 我国公路条件的改善为汽车空气悬架创造了基本的使用条件。国内高速公路的发展对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。此外，重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深，政府对高速公路养护的重视，限制超载逐步在国内各地受到重视，使空气悬架在重型车市场的应用也将进一步扩大，为适应高速公路运输的需要，高级客车和大型载货车都必须使用空气悬架。 客车市场的快速发展将大大拉动空气悬架的需求增长。近几年，空气悬架的需求主要是与高等级客车的销售量直接相关，据统计，我国高级客车的市场以每年15％的速度增长。根据国家汽车行业“十五规划”要求：我国的客车将“重点发展适应高速公路需要的大中型客车，专用客车底盘及关键总成”并“根据市场需求适当发展高档旅游客车”。“十五规划”预测，2005年大中型客车年需求量为12～16万辆(其中大型客车为3～5万辆，中型客车为9～11万辆)，2002年7月，交通部颁布实施《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-2002)行业标准，新颁布实施的标准里面对大中型客车配置悬架类型作了规定，其中高级大中型客车必须采用空气悬架，这为空气悬架产品的推广使用创造了一个良好的外部环境。 国内外概况 国外的应用 目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。 国外汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧-气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架的变化。ECAS应用了电子控制系统，使传统的空气悬架系统的性能得到很大改善，汽车在各种路面、各种工况条件下能实现主动调节、主动控制，并增加了许多辅助功能（如故障诊断功能等），目前在欧洲一些国家的大客车上已经大量应用，可以预见，ECAS在汽车上的应用将越来越普及。 我国空气悬架的应用发展 空气悬架在我国的应用落后国外几十年，直到近几年，随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开始逐步应用起来。目前空气悬架主要集中应用在高等级客车上，但是受多方面因素的制约，空气悬架的配置率还很低，基本上还属于“导入”阶段。据不完全统计，国内部分数量相对较大的应用主要集中在郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、扬州亚星、一汽客底、东风杭汽等规模较大的主要客车及底盘厂家。2002～2003年的大致情况是：郑州宇通在2003年自主开发，加上选配NEWWAY及Reyco的的空气悬架，年装车近500～800台套；扬州亚星年产客车及底盘8000多台，其中选用Neway及Reyco的空气悬架；东
空气悬架设计计算说明书
