全线搭设钢栈桥和施工支栈桥，将海上施工变为陆上施工，栈桥总长3465m，宽7.0m，使用净宽6.83m ，栈桥基本跨径为15米，两侧设置高度为1.2m的栏杆，栏杆内侧布置水管和电缆槽。栈桥起于接岸桥台处，终于二标主桥边墩即48#墩，里程桩号为K4+453，栈桥中心线与主桥轴线平行，栈桥边线与桥梁边线投影间距为2m。
栈桥标准断面图
在栈桥中部，位于引桥97#-98#墩之间设置临时码头，码头与主栈桥之间设置临时支栈桥连接，码头平面尺寸为45m×19m，临时码头长45m，宽19m，桥面标高为+7.0m。连接栈桥和码头的支栈桥宽度为7.5m。码头上布置一台20吨的桅杆吊和两台2 m3的抓斗，为桥梁施工提供材料转运。
桥梁桩基为钻孔灌注桩，钻孔平台为高桩梁式结构，对于摩擦桩，49#墩至112#墩桩位所处地质主要为粘土和亚粘土，桩长在80m—104m不等，桩径为φ160cm和φ180cm，故选用GPS20、22、25型钻机施钻，该种钻机为回旋钻机，气举反循环排渣。嵌岩桩，靠小门岛侧113#墩至117#墩桩端嵌入地层地质为微风化钾长花岗岩，有2m至4m不等的嵌岩，可另外配置2台CK-1800型冲击钻，配6t冲击锤。 通过两种钻机对不同地层的适应性，结合各个孔位地质分层情况，来配置钻机。
护壁泥浆在钻孔中非常重要，每个钻孔的泥浆，经检验指标后如果各项指标合格均可重复使用，每次钻孔仅需补充流失的泥浆即可。在钻进过程中，应根据不同施工方法（正循环、反循环）和不同地质情况，选择合理的泥浆指标。泥浆循环要利用2~3个护筒(泥浆池)和一个专用钢护筒作为沉渣池, 1个滚动筛和1台泥浆净化器组成。泥浆循环过程为：钻孔中-----振动筛----沉渣池-----护筒------钻孔中。
钢筋笼加工在后场进行，采用平板车运输至施工现场，吊车配合安装。钢筋笼采用分节加工，接长采用套筒机械连接方式。
声测管采用推插式连接器型，此种声测管易于固定在钢筋笼上，不需要在工地焊接，喇叭口式接头，橡胶密封圈连接。声测管下放时应固定好位置，并做好密封性检查，保证声测管的施工质量。
混凝土 灌注采用隔水拴、拔塞法施工。导管提升采用吊车配合。 声测管安装 桩取芯检测 当桩基混凝土达到适当强度后，采用无破损法（超声波法）进行桩身检测，判断桩身混凝土质量，判断是否存在缺陷，确定桩身缺陷的深度与厚度。如桩身混凝土存在缺陷时应采取相应的补救措施或处理方法并及时进行处理。我们在现场见到了取芯的过程，一根桩要取很多芯，用锤击方法把取芯的空心管打入桩中，空心管前端安有取芯空心转头，取芯完成后要用水冲洗留下的孔道中的碎渣，然后压浆。
在工地后方堆场，我们见到了混凝土拌制过程，竖向布置为双阶式，筒仓里的料有水泥、粉煤灰、矿粉、防蚀剂。施工所用混凝土为海工混凝土，我们询问了试验室人员，海工混凝土和一般混凝土相比，里面添加了特殊的抗防腐蚀剂，起到防止海水中化学成
分腐蚀的作用，延长构件寿命。
三、心得与总结
在这为期一个月的毕业实习中我受益颇多，大学三年半在学完基础理论课和各种专业课后，我的头脑中逐步形成了比较系统的专业知识系统，但在校期间所学的内容毕竟都是理论知识，理论是实践的先导，没有理论作为支撑，我们将成为“有勇无谋”之人，但若没有实践，则成为“纸上谈兵”之人。而除认识实习和课程水力实验之外，学习和运用已学理论知识还远不够。认识实习时，我们对港口码头还比较懵懂，而课程水力实验则是一种模拟环境，不足以让我们有一个更直观的反映。通过这次实习，我才对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
在这次实习中，我们近距离接触了港口码头及附属设施，对港口码头的布置和水工建筑物有了更深的认识，对我们影响更深、帮助更大的是公司领导给我们做的讲座座谈，从他们的口中得知最新的技术、最有用的经验，他们遇到了哪些问题，又是如何攻关的等等。他们给了我们最前沿的资讯，告诉我们大学将近毕业的大学生缺少哪些特质和知识，让我更全面地明白了今后的努力方向。其实，如此短暂的毕业实习从施工单位中我们真的很难学到更多的知识和技能。但是它让我从更全面的角度认清了今后所从事港口航道与海岸工程工作所需努力的方向方面。
我深知港航专业工作性质的辛苦，但更为能建造出雄伟的水利工程，为国民基础性建设贡献一份力量而自豪。这次实习使我加深了对专业知识的认识与职业责任感，更有利于我的毕业设计。不管今后是学习还是工作，这次实习都将成为一份宝贵的经历。 最后感谢学校、感谢张老师为我们实习所做的方方面面，为我们提供了这么好的一个实习机会。
实习学生（签名）： 指导教师评定成绩： 指导教师评语：
备注：
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港航专业毕业实习报告
