铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
目 录
第一章、编制依据及原则 1、编制依据 2、编制原则 3、适用范围 第二章、隧道工程概况 1、新XX隧道工程概况 2、XX隧道工程概况 3、隧道施工土石方量统计 4、爆破器材选择
第三章、新XX隧道爆破施工方案 1、新XX隧道总体施工方案比选 3、爆破技术方案
（1）埋深在小于15m的段落采用非爆法施工。
（2）埋深在15～30m的段落采用非爆破+控制爆破开挖。 （3）埋深在30～50m的段落采用控制爆破开挖。 （4）埋深大于50m的段落采用钻爆法。 4、绕行段开挖方案
4.1绕行段埋深小于15米非爆破开挖 4.2绕行段埋深15～30米非爆破+控爆法开挖
4.3绕行段埋深30～50米控制爆破法开挖 4.4绕行段埋深大于50米钻爆法开挖 5、扩挖段开挖
5.1非爆破法+控制爆破开挖法 5.2控制爆破法
6、爆破效果监测及爆破设计优化 6.1爆破振动监测 6.2爆破设计优化 7、爆破施工要点
第四章 XX隧道爆破施工方案 1、 XX隧道施工方案比选 2、爆破方案 2.1控制爆破 2.2.施工技术方案
2.2.1按隧道不同埋深总体施工方案 （1）埋深在小于15m的段落采用非爆法施工。
（2）埋深在15～30m的段落采用非爆破+控制爆破开挖。 （3）埋深在30～50m的段落采用控制爆破开挖。 （4）埋深大于50m的段落采用钻爆法。 3、非爆破法+控制爆破开挖法 3.1施工方案
3.2、上台阶机械及控爆方案 3.3下台阶和仰拱采用控制爆破
3.4下台阶控制爆破技术措施 4、控制爆破法
4.1控制爆破施工方法 4.2扩挖段控制爆破开挖 5、爆破效果监测及爆破设计优化 5.1爆破振动监测 5.2爆破设计优化 6、爆破施工要点 第五章、隧道通风 1、 高压供风
2、三管两路及洞内排水 3、 通风降尘技术措施
4、通风及防尘安全保证措施 第六章、超前地质预报
1、超前地质预报的主要内容 1.1、地层岩性预测预报 1.2、地质构造预测预报 1.3、不良地质预测预报 1.4、地下水预测预报
2、地质预测预报工作的原则和要求 3、超前地质预报施工流程 3、信息反馈及质量保证措施 3.1、信息反馈
3.2、质量保证措施 第七章、爆破相关人员职责 1. 爆破员职责 2. 安全员职责
3. 爆破器材保管员的职责 4. 爆破器材押运员的职责 5. 巡守员的职责
第八章、施工安全要求及爆破安全警戒 1、爆破中应注意的问题 2、施工安全要求 3、控制飞石措施 4、安全警戒 5、安全检查和处理 6、盲炮处理
第一章、编制依据及原则
1、编制依据
（1） 爆破安全规程（GB6722-2003）
（2） 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》 （3） 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） （4） 《高速铁路施工技术及管理》 出处
（5） 中华人民共和国民用爆炸物品安全管理条例（国务院令466，2006） （6） 铁路施工单位爆炸物品安全管理办法 出处 （7） 新XX、XX隧道相关设计资料 （8） 新XX、XX隧道现场调查资料 2、编制原则
⑴遵循符合性原则
积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工、爆炸物品使用及管理等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。
⑵遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则 严格按照铁路施工安全操作规程中关于爆破物品管理的内容，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保爆破施工安全和既有铁路、公路及其他被交道路的畅通和安全，服从地方公安及其他爆炸物品管理单位、建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃爆破物品使用及管理方面的安全纪律，严格按规程办事。
⑶遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则
充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管
理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
⑷遵循节约资源、保护环境的原则
依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，支持文物保护、景点保护，做到文明施工。
⑸遵循标准化管理的原则
制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理，确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 3、适用范围
本方案适用于新建铁路XX客运专线CYSG-6标新XX隧道、XX隧道爆破工程的施工。
第二章 隧道工程概况
1、新XX隧道工程概况
新XX隧道位于XX坝～XX坝区间，线位及既有梨树湾～XX坝线部分重合。主要为既有小龙坎隧道、XX隧道的扩挖及部分新建线路。
新XX隧道设计长度为4273m，进口里程DK297+290，出口里程D1K301+563。其中DK297+430～DK299+200（1770m）段和DK299+745～D1K301+563（1818m）绕行为新建双线，其余里程段总长685是将既有单线隧道进行扩挖至双线隧道。
既有隧道设计情况表
既有隧道名称 进口里程 小龙坎隧道 XX隧道 DK297+295 DK298+746 出口里程 DK298+728.1 DK300+850.8 全长（m） 1433.1 2104.8 埋深（m） 4～48 2～84 2、XX隧道工程概况
本隧道位于XX市XX坝～XX坝区间，线位及既有梨树湾～XX坝线基本重合，改造隧道左线线位及既有XX隧道线位最大偏移量为6.354m。隧道全长2080m，隧道进口里程DK302+180，出口里程DK304+260。
隧道上方建筑物较多，隧道最大埋深约134m，建筑离拱顶均在25m以上。
既有隧道位于XX市繁华的XX坝市区，洞身上部左线左侧5m、右侧5m范围内民居住房较多，主要为多层砖房。
既有隧道建于1971年～1975年间，设计为单线隧道，中间为黄沙线联络线接出，接出段为双线隧道或两单洞连拱隧道。隧道进、出口均采用
端墙式门洞，隧道设计概况见下表。
既有隧道设计情况表
既有隧道名称 XX 进口里程 DK302+186.4 出口里程 DK304+252.3 全长（m） 2065.9 埋深（m） 3～125 3、隧道施工土石方量统计
新XX、XX隧道围岩以砂岩为主，围岩级别为IV级、V级，总土石方量为29.3万方。 4、爆破器材选择
炸药：乳化炸药，计划用量：240吨；连接线：导爆索，计划用量307200米，雷管85588发（包含电雷管及导爆管雷管）。
第三章 新XX隧道爆破施工方案
1、新XX隧道施工环境条件
新XX隧道（4273m）下穿繁华的XX坝城区，存在着大量的、距隧道拱顶较近地表建筑物，需要控制隧道爆破施工对其地表建筑物的影响，需要采用控制爆破技术，减弱隧道爆破地震动量，防止对地表建筑物产生不利影响。
根据沿线地面调查，隧道不同埋深房屋情况统计如下表所示。
表3-1 埋深小于15m房屋统计
序号 1 2 3 4 5 里程 DK297+300 DK297+300 DK297+317 DK297+333 DK297+351 埋深情况 埋深小于15m 埋深小于15m 埋深小于15m 埋深小于15m 埋深小于15m 房屋结构形式 砼 砼 砖混 砖混 砖混 距中线距离 层数 左 右 20 6 27 13 12 6 25 1 15 6 表3-2 埋深15～30m房屋统计
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
里程 DK297+650 DK297+660 DK297+650 DK297+670 DK297+670 DK297+675 DK297+680 DK297+670 DK297+670 DK297+680 DK297+700 DK297+680 DK297+700 DK297+710 埋深情况 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 房屋结构形式 砼 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砼 砼 砖混 砖混 砖混 距中线距离 层数 左 右 14 9 0 2 0 3 5 1 12 1 25 1 0 0 0 23 22 4 4 25 1 3 2 7 3 1 1 3
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 DK297+700 埋深15～30m DK297+710 DK297+705 DK297+720 DK297+726 DK297+770 DK297+760 DK297+790 DK297+773 DK297+773 DK301+358 DK301+382 DK301+400 DK301+460 DK301+460 DK301+470 DK301+470 DK301+500 DK301+500 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 埋深15～30m 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砼 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砼 0 0 10 15 30 28 0 27 18 0 13 5 13 22 16 22 4 13 20 3 7 1 7 3 5 2 7 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 6 表3-3 埋深30～50m房屋统计
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
里程 DK297+820 DK297+820 DK297+843 DK297+843 DK297+870 DK297+890 DK297+880 DK297+880 DK297+902 DK297+816 DK297+816 DK297+830 DK297+830 DK297+844 DK298+720 DK298+733 埋深情况 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 埋深30～50m 房屋结构形式 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 砖混 距中线距离 层数 左 右 20 1 20 1 19 1 24 1 10 3 10 3 27 1 20 1 25 12 23 18 2 18 8 27 1 3 2 1 1 1 1 3
17 18 DK298+819 埋深30～50m DK298+900 埋深30～50m 砖混 砖混 23 22 1 1 2、爆破技术方案
2.1按隧道不同埋深总体施工方案
新XX隧道（4273m）在下穿繁华的XX坝城区施工过程中，由于存在着大量的、距隧道拱顶较近地表建筑物，为防止因震动较大而对地表建筑物产生破坏性影响，根据目前隧道减震爆破施工或非爆破开挖技术，采用的施工方法有：非爆开挖法（静态破碎法、液压冲击锤法、单臂掘进机等）、控制爆破法、非爆开挖+控制爆破法。
（1） 非爆开挖法
埋深小于15m的段落采用。主要有：液压冲击锤法、单臂掘进机、铣挖机、取芯钻切割配合劈裂机法。 （2） 非爆开挖+控制爆破
埋深在15～30m的段落采用。采用非爆开挖出的空间作为隔震空间，以降低下部爆破开挖震动，以达到既能控制爆破震动又能达到加快施工进度的目的。 （3） 控制爆破开挖
埋深在30～50m的段落采用。对于扩挖段隧道施工，则直接利用原有的既有隧道作为临空面进行扩挖。 2.2 隧道里程段爆破施工方法 新XX隧道割断各段施工方案如下：
（1）DK297+290～+800，该段地表民房（隧道左右侧各30m范围）分布集中，埋深约4m～25m，穿过密集居民区、DK297+420处公路交通桥、
DK297+493处小龙坎广场、DK297+780处地铁隧道和车站。考虑到该段隧道及周围建筑物的相互联系，采用非爆法开挖。DK298+700～+815，为绕行新建段，由于距公路近且周围居民多，考虑爆破扰民因素采用非爆法施工。
（2）D1K299+880～D1K300+000段属于新建隧道及扩建隧道交汇过渡段，两者之间横向距离较近，考虑到施工安全因素，采用非爆法施工。非爆法开挖方式选用单臂掘进机或液压破碎锤开挖，既有隧道扩挖每延米需要拆除既有衬砌浆砌片石13.46m3,扩挖石方60.2m3；新建隧道段开挖量约120m3。
（3）D1K301+460～D1K301+563段线路由于是隧道出口段和上方XX市二十九中教职工楼位于隧道开挖轮廓线外11m处，埋深为21.6m。考虑到上方房屋安全及爆破扰民，故该段采用非爆法施工。
（4）DK297+800～DK298+700，DK298+815～DK299+150，隧道距地表埋深虽多数在15m～30m，总长1235米。但距密集居民区的侧向距离较近，爆破对居民区的影响较大。故对该段采用非爆+控爆法开挖，即对上台阶拱顶部分采用非爆法开挖，剩余部分控制爆破开挖。
（5）D1K301+390～D1K301+460段，上方为XX市二十九中宿舍楼，埋深为27m，基础采用群桩基础稳定，考虑到施工安全及爆破扰民因素，故该段采用非爆+控制爆破法施工。
（6）DK299+500～DK299+880，DK300+200～DK300+400段，总长580米。考虑对建筑物的影响，埋深多数在30～50m，采用控制爆破开挖。
控制爆破中,为确保爆破能够达到预期的目标，减少人工操作造成的
铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
