铁路客运专线桥梁

铁路客运专线桥梁

施工技术

单位：中铁第五勘察设计院集团 地址：北京市大兴区康庄路9号

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一、前言

（一）客运专线铁路规划概况

规划建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以

上。“十一五”期间，将建设客运专线 9800公里，其中300公里时速以上的将有 5457公里。

1、“四纵”客运专线：

⑴北京～上海高速铁路，全长约1320km，贯通京津至长江三角洲东部沿海经

济发达地区；

⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，全长约2260km，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，全长约1780km，连接东北和关内地

区；

⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，全长约1500km，连接长江、珠江三角

洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：

⑴徐州～郑州～兰州客运专线，全长约1400km，连接西北和华东地区；

⑵杭州～南昌～长沙客运专线，全长约2000km，连接华中和华东地区；

⑶青岛～石家庄～太原客运专线，全长约770km，连接华北和华东地区；

⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，全长约1600km，连接西南和华东地区。

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3、三个城际轨道交通系统：

环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通系统，覆盖区域内主要城镇。

（二）客运专线铁路建设概况

目前建成和在建的有京津、京沪、石太、郑西、武广、哈大、合武、合宁、温福、甬台温、福厦、广深港、京石等十几条客运专线，除京津城际2008年8月已建成开通外，其余线路均在2008年以后竣工。

石武、津秦等客运专线即将开工，建设规模为4100公里。客运专线总里程达到9700公里。

（三）新建客运专线常用桥梁概况

我国现阶段时速350公里客运专线和时速250公里客货混运铁路常用桥梁结构型式包括：整孔简支箱梁、多片式整体T梁、预应力混凝土连续梁、双线结合梁，高架车站及部分适应道岔桥的刚架。

从统计结果看，大量使用的为跨度32米简支箱梁，其次为跨度24

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米简支箱梁。

另外对于跨越道路、河流等条件的桥梁还采用混凝土连续梁、钢管混凝土拱、钢箱拱、钢混结合梁等跨越能力大的结构形式。

二、国内外已建高铁或客专铁路桥梁设计施工概况

（一）法国高铁 1、小跨度桥梁

铁路跨越一般等级公路、道路桥梁普遍采用刚构梁混合体系桥式，并作为一种通用桥式，其跨度在25m以下，桥长在100m以内。

施工方法均采用就地膺架法施工。 2、中等跨度桥梁

（1）预应力混凝土连续箱梁，跨度一般在40～80m，梁高3.5～5m。 采用导梁顶推法施工。

（2）钢、混凝土结合梁被普遍采用，约占桥梁总数的70%，钢梁形式多采用上承式板梁。

施工方法：钢梁为工厂分段预制，现场焊接顶推就位，现浇混凝土桥面。

3、大跨度桥梁

主要结构形式为大跨混凝土连续梁、系杆拱桥等结构。 主要施工方法：悬灌、转体、节段拼装等施工方法。 4、桥墩结构

（1）一般桥墩为椭圆形、圆形、矩形等；

（2）当桥梁与河流或公路斜交时，采用斜向墩身、正向墩帽，以简

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化梁部结构，改善结构受力状态；

（3）根据梁部结构形式及跨越公路的需要，也采用交错独立圆柱混凝土双支座桥墩；

（4）混凝土桥墩根据情况，有空心和实体两种墩型。 （二）德国高铁

根据高速铁路对桥梁的要求，1980年原联邦德国铁路运输中心制定了高速干线桥梁的标准设计原则。

根据设计原则，高速铁路桥梁的标准跨度是25、44、和58m。25m跨度主要用于高架桥，44m和58m跨度主要用于山谷桥。桥梁结构通常采用预应力混凝土简支箱梁。

主要施工方法：就地灌注、移动支架或连续顶推等方法在现场制梁。 对大跨度桥梁，主要采用连续梁、V型刚构和拱桥，钢梁则常采用钢桁梁或箱梁、混凝土桥面的结合梁。

主要施工方法：悬灌、节段拼装、顶推等方法。 （三）日本高速铁路桥梁

混凝土桥梁结构主要有RC梁、PC梁、以及RC刚架桥等，混凝土桥占桥梁总长75%。出于经济方面的考虑，在土质较好的区间，路堤高度超过6m时，新干线一般采用小跨度刚架式高架桥形式通过，采用就地灌注法施工。

大跨度桥梁的结构主要是钢梁、预应力混凝土连续梁、拱桥、斜拉桥、钢混结合梁等结构形式，其施工方法与我国的施工类似。

（四）台湾高铁

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