LNG加气站主要工艺
-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
LNG加气站主要工艺
目前LNG加气站主要分为以下两种:撬装式LNG加气站、固定式LNG加气站。
以上两种LNG加气站在主要设备组成方面都基本一致,区别在于:LNG加气机、增压泵撬等设备是否集成在撬体上。
撬装式LNG加气站设备现场施工量小,安装调试周期短,适用于规模较小,对场地要求不高的LNG加气站;固定式LNG加气站的现场施工量大,周期相对较长,适用于规模较大的LNG加气站。
LNG加气站的主要工艺包括卸车工艺、调压工艺、加液工艺、仪表风系统工艺、安全泄放工艺。工艺流程如图1-1所示。
图1-1LNG加气站工艺图 1.1LNG加气站卸车工艺
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LNG加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸车工艺来保障作业的顺利开展。 1.卸车基础知识
LNG卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡,卸车时通过压力调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进行综合分析。
压力平衡。一般情况下,当储罐内LNG储量接近10%时需要卸车,此时储罐液面低、气相空间大、LNG汽化速度快、储罐内压力大,有时会超过安全阀开启压力而放散。压力平衡一方面是将储罐的压力降下来,另一方面是让槽车的压力有所上升利于卸车,同时也少了浪费。
形成压力差。通过汽化器,泵等设备,让槽车压力增加,一般让槽车内压力比储罐高0.2MPa左右。或者通过泵直接给LNG加压后输送进储罐。
降低压力。在LNG卸车即将结束时,设法将储罐与槽车的压力降下来。储罐压力降有利于LNG的储存。槽车内压力越小,意味着槽车内未卸净的天然气越少,卸车损耗小
在卸车期间还需注意的是要合理选择储罐的进液模式与槽车的进气模式,具体可根据站的工艺管道来实际选择。
储罐上进液:也叫上喷淋,是卸车期间,选择储罐上部的进液管进行卸车,上喷淋的好处是,可以通过喷洒LNG将储罐
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里面已成气态的天然气重新液化,降低储罐内压力，采用上进液卸车方式可以使储罐压力至O.2MPa以下。上进液降压必须有足够的气体液体接触点,这一点在设计时必须考虑到。另外液位过高储罐内气相空间少时，上进液降压效果不明显。
储罐下进液(气):当槽车内LNG密度小于储罐中LNG密度时,选择下进液模式。一般在槽车内液体卸完后,为回收余气,将槽车的气相联通到储罐底部,称作下进气。
槽车下进气与上进气:为了降低储罐压力,将储罐的气相联通到槽车的液相部让储罐中气态天然气在槽车中液化成LNG,达到降低压力的效果,但下进气容易出现翻腾。为避免翻腾。当工艺管道允许的情况下可以选择上进气。
2.卸车方式简介
LNG卸车方法有多种,可以根据加气站工艺设备的状况来灵活选择,常见的有自增压卸车、泵增压卸车、直接泵卸车,储罐供压卸车等。
(1)自增压卸车
槽车内的液体通过自流进入卸车汽化器中,LNG在汽化器中吸收环境中的热量后气化成气态天然气,然后回到槽车的气相,增加槽车的压力(此功能可以在停电的情况下使用,保证停电的情况下顺利完成卸车),将槽车中的LNG流入储罐中。其工艺流程如图1-2所示
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图1-2自增压卸车工艺
自增压卸车工艺的选用必须注意现场安全,在使用期间严格控制槽车压力,当压力接近安全阀压力时,必须调小或关闭槽车自增压阀门,防止槽车压力过高,启动安全阀排压
自增压卸车工艺是通过液位高度差进行自流的,如果槽车液位高度不够,自流到管线中的LNG在未到汽化器期间汽化形成气阻,自增压卸车将无法实现。
自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道,自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式，卸车时间长。随着LNG槽车内液体的减少,要不断对LNG槽车气相空间进行增压,如果卸车时储罐气相空间压力较高,还需要对储罐进行泄压,以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差,给LNG槽车增压需要消耗一定量的LNG液体。
（2）泵卸车
泵卸车可分为泵增压御车与直接泵御车两种方式。 ①泵增压卸车
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