【建筑施工方案】台背注浆施工方案

台背注浆施工方案

由于工期紧，上社高架桥0＃台处土体自然沉降时间短,投入营运后在大量重车荷载作用下,自然沉降将继续且加剧，极易出现跳车现象.针对这种情况,我部制定了注浆处理台背填料的加固方案。

一、 桥头“跳车”成因分析

1. 路基底层地质不良，天然地基的沉降

2. 刚柔突变产生的沉降：桥梁结构物为刚性体，而土路基为柔性体，因此在路基与桥梁之间必将存在一个结构突变,势必造成不均匀沉降。

3. 施工周期短造成的自然沉降。根据以往一般填筑路基的施工经验，路基填筑完成后需自然沉降半年左右才进行路面施工，因该项目施工工期短，路基施工完成后就要进行路面的施工，路基填筑后没有自然沉降时间。

4. 其他成因：桥头路基经过一段时期行车碾压,由于行车冲击振动等因素，使桥头路基产生了筛缩下沉,还有台后填料不当、雨（雪)水的冲刷和渗透等相关成因。 二、 处理措施及原理

产生桥头跳车的根本原因是桥涵结构物与其相邻路堤变形不同步、不协调。因此,要解决此问题必须从解决上述变形问题入手，采取相应的技术措施。

为确保工程质量、防止桥头跳车,对该桥梁台背进行注浆处理,

使桥台背与路基之间形成“刚柔过渡段”，并减小自然沉降量。

注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注人地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间,使路基孔隙比减少,强度提高。经过一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。

注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。注浆法加固台背填土是以渗入性注浆为主，利用注浆设备将配制好的水泥浆液,通过注浆管注入台背填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土体的土粒骨架产生固化反应，使台背填土的密实度进一步提高，减少填土与桥台之间的刚度差,消除因台背填土的沉降而产生桥头跳车的现象。

注浆压力和浆液浓度是保证注浆质量的重要因素，对于不同填料和形态的路基，采用的注浆压力也不同,注浆压力的大小主要取决于路基的密实度、强度及初始应力。注浆用的浆液，以水泥为主体,根据工程需要适当配入一定量的粉煤灰和附加剂（速凝剂、早强剂、悬溶剂等）. 三、 施工工艺

1. 布孔：在桥梁搭板范围内,第一排注浆孔距台背０。５m,最外一排注浆孔距搭板外缘０。５m，在中央分隔带一侧注浆孔距分割带1。0m；沿线路纵向每排注浆孔的间距为1。5m，横向

孔距：在行车道、超车道一侧孔距为1。2m，硬路肩一侧孔距为1。5m；若构造物为斜交,应视实际情况适当增加注浆孔。

2. 孔深：每排孔深为台背回填厚度(路床顶面至原地面）. 3. 压浆技术要求：注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆或HB—80型注浆机注浆，泵压控制在0。2—0。5m之间,流量为20—50L/min,水灰比为0。5—0.6，采用32。5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂,为水泥净浆。

4. 台背加固的施工技术要求

1) 注浆孔必须采用干钻成孔，除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才可以加少量水湿润，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水灌入，必须采用有效方法封孔或及时进行压浆；孔径需确保注浆管的放置。

2) 灌浆时必须一次性将灌浆管放置到设计深度，从下而上进行注浆，砂性土注浆压力达到0.2mpa,粘性土注浆压力达到0.5mpa，方可终止注浆.

3) 冒浆处理：在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出地面，称为地表冒浆.地表冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理;一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵,若封堵无效，则可采用降压、改变水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。

4) 串浆：在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆.发生串浆的原因是在地层中孔隙、裂缝较多,压力较高时，相