电动客车动力电池的装配容量与整车轻量化的关系

电动客车动力电池的装配容量与整车轻量化的关系

范宗武，王波，林伟

【摘 要】结合应用实例，阐述纯电动客车的动力电池装配容量与整车轻量化的关系，提出换电模式的电动客车其动力电池的装配容量也不宜过小的观点。 【期刊名称】客车技术与研究 【年(卷),期】2012(000)004 【总页数】3

【关键词】电动客车；动力电池装配容量；整车轻量化

动力电池是电动汽车的最关键部件之一，也是国家划分与衡量电动汽车技术成熟度的主要依据。装配锂离子电池的电动车被划归为起步期产品[1]，恰恰说明锂离子电池技术对整车的影响程度。目前，虽然国内生产的锂离子电池各项性能均有很大提高，但电池成组后的使用寿命、一致性、高低温充放电性能、安全性、电池成本及能量密度等方面仍然无法完全满足电动汽车实际运行的需求。这些制约因素给纯电动汽车的发展带来了一定的影响[2]。

1 电动客车整备质量特点

在电动客车初期设计时，首先要考虑电池总容量的匹配，车辆必须装载足够的电能，才能满足路况负荷、续驶里程、整车性能（最高车速、爬坡度、加速时间等）的使用要求。一般动力电池总容量的设计是以设计任务书中的最大续驶里程指标为目标值，结合电机功率，采用等速法反向推算出来[3]。以12m双轴纯电动城市客车为例，目前在实际公交路况下的能耗水平为1.1～1.3 kW·h/km（夏季开空调时能耗为1.3～1.5 kW·h/km）。如果公交线路每天运行总里程按200 km计算，则车辆需装载动力电池的电能为220～300 kW·h，才