目录 第一章：船用空调基础设计第二章：船用空调的要求第三章：制冷剂的介绍第四章：常见制冷压缩机分类第五章：各种制冷量单位的换算关系第六章：船用空调第七章：船舶基础知识
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第一章：船用空调基础设计
舰船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境，同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备。其运行效果的好坏，直接影响船员的工作状态，进而关系到战斗力，因总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下，把可靠性和维修性放在首位。 关键词：船用空调 可靠性 维修性 一；主要部件：
1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。选择进口船用比泽尔或开利
等半封闭压缩机，高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能，内置电子排气超温保护，电气防护等级高，为保证低温启动性能，压缩机配置了曲轴箱加热。
2、冷凝器
设计时充分考虑了安全性与防腐。
传热管：采用成熟的高效铝黄铜（HAl77-2A） 端盖：采用铸铝青铜（ZALQ-92） 管板：采用复合材料（HAl77-2A/16MnR）
冷凝器设置了防腐锌块和安全阀，可有效防腐和保证安全。
3、蒸发器：采用铜管铜片胀接而成，由于蒸发器是冷却系统中关
键的传热设备，为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。
4、风机：选用国内最好的船用风机厂家上海通用风机厂生产的离
心风机配船用电机。传动结构为直联。该风机风量足，压头大，噪声较低。
5、电控箱：采用船用成熟结构型式，主要控制元器件采用进口施
耐德船用产品。
6、机组采用焊接结构，保证强度，保温部分采用玻璃棉加镀锌消
音孔板。
7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品，保证稳定可
靠。
8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀，性能比较可靠，调节方便灵活。
结构设计
采用压缩机冷凝器上下叠置，整体前后布排的结构型式，压缩机布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分，空气的流向为U型，侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等，整体结构紧凑，便于操作和维护。
制冷系统设计
制冷系统是整个装置的核心，该系统由于制冷量较小，所以采用单台半封闭压缩机，同时考虑到能量调节，所以采用双供液系统，即两个电磁阀和两个膨胀阀，蒸发器也采用双回路，回气采用单回路，冷凝器采用卧式壳管式，蒸发器采用铜管铜翅片，由于船用空调必须具备较高的机外余压，所以送风机采用船用直联式高压离心风机。
第二章：船用空调的要求
船舶航行于各海域，气象条件复杂，气候多变，为了使船员、旅客有一个舒适的生活、工作环境，可以用空调技术在舱室内创造一个适宜的人工气候，改善环境。因此，现代船舶大都没有空气调节装置。 一、船舶空调的要求：
船舶空调仅用于满足卫生和舒适的需要，为船员创造良好的工作和休息环境，称为舒适性空调，它对空气条件不十分严格，一般应满足以下几方面。 ①空气温度：冬季19—22~C，夏季24~28~C，室内外温差不超过6-10T；，室内垂向温差不超过3-5℃，夏季室内外温差不超过6-10'E。
②空气湿度：冬季相对湿度?：30％-40％，夏季相对湿度?W40％ 50％。 ③空气清新程度：包括空气清新(少含粉尘和有害气体)和新鲜(足够的含氧量)两项要求，满足人呼吸对氧气的需要，新鲜空气供给量每人2．4m3／h即可，要使二氧化碳、烟气等有害气体降到允许值以下，新风量要求每人30~50m3／h。 ④空气流速：舱室内，空气有轻微的流动，使人感到不气闷，要求气流速度以o．15～O．2m／h为宜，最大不超过0．35m／h，否则人也会感到不舒服。 ⑤噪声：距室内空调出风口处，测试的噪声应不大于55-60dB(A)。 二、舱室的热负荷和湿负荷
单位时间内渗入舱室并引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，它主要包括： ①渗入热：夏季通过船舶围护结构传人的热量约占舱室显热负荷的26％-31％。 ②太阳辐射热：通过外窗渗入的约占25％-27％。
③人体散热量：平均每人约210kJ／h，人体散热约占16％—18％。 ④照明和其他电气设备散热：约占4％-5％。 ⑤食品、燃烧或其他过程的散热量：
显热负荷用Q。(kJ／h)表示，夏季，太阳辐射产生的热量及室内外环境温差所产生的渗入热量从外向里传递，显热负荷是正值。冬季，室内外的温差却使热量自里向外散发，虽然太阳的辐射，人体及设备发出的热其传递方向不变，但与前项相比，其值很小，总体上，冬季舱室是从内向外渗热，其显热负荷为负值。空调舱室的湿量来自人体散发的水蒸汽、食物和水以及空气侵入而带人的湿量，
每小时散布出的水蒸气量称为舱内湿负荷，用F。(g／h)表示。人体和食物总是不断散发水蒸汽使舱内含湿量增加，所以无论冬夏舱内湿负荷总为正值。
要做到空凋舱室的热湿平衡，就要求在空调舱室达到稳定时，空调供风换气所带来的热量和舱内的显热负荷、湿负荷相平衡。 一、集中式空调装置：
船舶空调一般都是将空气经过集中处理再分送到各舱室，这样的空调装置称为集中式空调装置，只有某些特殊舱室(机舱集控室)才单设专用的空气调节器。
所示为船舶集中式空调系统的示意图，通风机从新风吸口及回风吸口分别吸入新风(外界空气)和回风，两者混合后经空气调节器处理，然后山主风管、支风管送至舱室的布风器供人，舱室中多余空气通过房门下部的格栅或留出的空隙流人走廊。非空调舱室厕所、浴室、配餐室等和走廊设有抽风口，由抽风口抽出，从高处排入大气。这样，由于非空调舱室中形成一定负压，空调舱室中的空气会自动流入，使之达到一定的空调效果，并避免不良气味散发到其他舱室。 二、集中式空调装置的分类
按调节方式来分： 1.完全集中式单风管空调系统
如图12-2所示，供风在集中式空调器中被一次处理，然后用单风管送至各舱室。
这种系统的特点是：
① 结构简单，尺寸小，造价低。
②所有舱室供风条件相同，只能进行变量调节，变量调节时相邻舱室相互影响，
船用空调原理 - 图文
