专业工艺课程设计
题 目： 摩托车涂装工艺设计
学院： 化学化工学院 专业： 应用化学 班级： 0902 学号：200906180201 学生姓名： 李祥 导师姓名： 易翔老师 完成日期： 2011/06/17-2011/06/30
专业工艺课程设计任务书
学院： 化学化工 专业： 应用化学 班级： 应用化学0902 姓名： 李祥 同组人员姓名 戴乐乐、彭戬 一、课程设计题目： 摩托车涂装工艺设计 二、课程设计内容及设计要求： 1、查找文献阐述摩托车涂装的工艺要求； 2、设计摩托车涂装的工艺； 3、编制设计说明书。 三．课程设计时间安排： 6 月 17日至 6 月 30 日 第一周 查阅资料，确定设计方案，工艺流程及工艺设计 第二周 编制设计说明书。 四、主要参考资料： [1] 肖鑫.[M]《防护工艺设计》 [2]张殿平.王子健.李玉宁.于安军.[J]高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的应用 [3]刘静.胡军.万涛.张殿平.余安军.王子健.李玉宁. [J]底面合一阴极电泳漆在车架上的应用 [4] 韩宏亮.[J]摩托车车架的阴极电泳涂装工艺.广州市三孚化工有限公司 [5]张学敏.[M]涂装工艺学. 北京：化学工业出版社，2006 [6]林巧銮，国外阴极电泳涂料的发展水平与方向[J]，电机电器技术，1994，4（2）：28-36. 指导教师： 易翔
教研室主任：
2011年 6月 17日
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目 录 第一章 前言
1.1中国摩托车产业基本状况………………………………3 1.2 中国摩托车涂装发展概况………………………………3 1.3论文研究内容及意义………………………………………5 第二章 我国摩托车涂装现状分析
2.1我国摩托车涂装现状分析…………………………………5 2.2涂装工艺技术及设备……………………………………6 2.3目前我国摩托车涂装的基本工艺分析………………………7 第三章 摩托车车架电泳涂装工艺设计
3.1 高光底面合一阴极电泳涂料的特点…………………………8 3.2 阴极电泳涂装工艺……………………………………………9 3.3 涂装工艺……………………………………………………10 3.4 高先底面合一阴极电泳涂料工艺参数……………………13 3.5 高光底面合一阴极电泳涂料应用性能……………………14
第四章 思考和总结
4.1 常见问题及解决方法 ………………………………………15 4.2 总结…………………………………………………………15 参考文献………………………………………………………………16
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第一章 前言
1.1中国摩托车产业基本状况
中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权（如水冷发动机、镁合金发动机等）有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组、风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，现已跻身世界摩托车生产大国。主要摩托车企业如中国嘉陵，建设集团，新大洲本田通过研制新产品，加强市场开拓，扩大出口，仍然保持了较为平稳的增长势头。
当前国产摩托车同发达国家相比，在摩托车外观设计和质量、发动机性能、电子控制等方面上仍存在一定的差距。其中摩托车发动机的差距在很大程度上是受涂装技术研究、涂装材料的开发和设备研发等方面滞后的限制，特别是受涂装工艺和涂装线开发滞后的制约。
我国摩托车行业当前基本上采用涂装线进行生产，然而其工艺水平与劳动保护和环境保护的高要求存在一定的差异，主要体现在涂装的各个环节。
1.2中国摩托车涂装发展概况
我国摩托车行业当前基本上采用涂装线进行生产，然而其工艺水平与劳动保护和环境保护的高要求存在一定的差异，主要体现在涂装的各个环节。
1.2.1 前处理工艺发展概况
作为前处理技术来说，最初前处理的传统方式为浸渍式，按工艺流程逐槽浸溃。随着工艺的改进和发展，出现了二合一（即除油、除锈）和三合一（即除油、除锈、钝化）工艺。目前，国外及国内摩托车行业多采用喷淋式前处理，其特点是生产效率高，操作简便，易于实现生产自动化或半自动化，脱脂效果好，磷化膜致密均匀，但仍有个别企业采用浸渍式。在补充药剂和清洗中，以前通过直接添加自来水来实现，后通过设备的改进和工艺质量的提高，逐渐采用纯水过滤装置制备纯水来补充。
1.2.2 喷涂工艺发展概况
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从80年代开始，我国开始引进一些喷涂器械或单台设备，国外一些喷漆漆雾处理装置也通过引进开始消化吸收研制，如旋杯喷漆、水帘喷漆、水旋除漆等一系列喷涂及漆雾处理的方法，使喷漆技术前进了一步。对于温度的控制不仅采用冷却器，有的还专门设置了冷水机组用于生产线的循环冷却。
1.2.3 固化工艺的发展概况
作为干燥固化工艺来说，一般有热风循环式和辐射加热式。在五六十年代主要用蒸汽或电加热器作热源来干燥固化，从60年代开始出现红外线干燥,70年代出现远红外干燥和微波干燥,1994年出现了高红外快速加热技术。随着对干燥温度的控制要求和温度控制均匀性的要求，出现了在炉内进行热风循环，80年代后期出现了燃油（气）热风循环的干燥炉（固化炉），而且燃油（气）热风干燥（固化）的应用渐趋广泛；一般来说，目前国内采用电加热热风干燥炉较多，但用电作为烘烤热源往往不是一种经济的方法，特别是增容费的负担，使建设投资增大；但电加热的设计与运行管理较简便，操作比较方便，所以在较小的干燥炉中应用仍然较多。而就炉体的结构而言，主要随着摩托车工业社会配套的发展，逐渐取消了箱体式干燥炉。多采用通道式或桥式干燥炉。
1.2.4 涂装环境差异
对于现代化的涂装线，一般都能满足恒温、恒湿和洁净的空气（空气粉尘含量）等要求；但当前存在比较多的简易涂装生产线，却很难保证恒温、恒湿和洁净的空气，使涂装的工件达不到满意的涂装效果，易使漆膜产生针（缩）孔、桔皮、颗粒等漆膜弊病；并且涂装生产线内的空气粉尘量不能得到有效控制。
1.2.5 涂装线的环境保护
涂装生产线的污染一般有废气、废水、废渣和噪声，而且在规模小的企业中很少进行处理。目前我国涂装生产线废气主要来自前处理、喷漆室、流平室、干燥炉的排放废气。所排放的污染物大体有如下几类；能形成光化学烟雾的有机溶剂、排出恶臭的涂料挥发分、热分解生成物和反应生成物、酸碱雾、喷丸时产生的粉尘和漆雾中的粉尘。废水主要来自涂装前处理产生的脱脂、磷化、钝化废水、阴极电泳产生的含电泳漆的废水。废渣主要是漆渣、处理废水产生的沉淀物。噪声源主要来自风机和运输装置，故我们在生产线上必须选用符合噪声要求的风机和运输装置，涂装车间内部最好设置吸音材料。不论是废气、废水、废渣和噪声，随着劳动保护和环境保护更高要求的规范出台和实施，必须通过技术更新和设备改造进行处理。
减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是摩托车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车、摩托车及其零部件的涂装是制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展研究的主题。
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摩托车涂装工艺设计
