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武汉市轨道交通7号线一期工程长丰停车场区域内禁口明渠迁改工程

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武汉市轨道交通 7号线一期工程长丰停车场区域内禁口明渠迁改工程

施工组织设计

第一章 工程总体部署及施工方案 1.1?工程概况

为了确保武汉轨道交通七号线顺利通车,拟进行武汉市轨道交通七号线长丰停车场范围内禁口明渠迁改。即将现状明渠全线改为2BH=6800×2700mm箱涵。本工程的实施对提高圆博园园区生态环境的起着重要作用。

明渠迁改工程采用明挖原位现浇法施工。建设工期90日历天 ,工程竣工质量目标等级“合格”。 1.2、工程设计要点 1.2.1、设计标准

1、结构安全等级均为二级,结构设计使用年限为50年。

2、抗震设防烈度为6度;污水干管(含合流)抗震设防类别为乙类,其余均为丙类;框架结构抗震等级为四级。

3、场地类别为Ⅱ类,地基基础设计等级为丙级。

4、地下构筑物构件的裂缝宽度限值:ωmax≤0.2mm,沉井结构的施工阶段最大裂缝宽度限值:ωmax≤0.25mm。

5、抗浮水位取设计地面标高,地下管涵设计抗浮稳定安全系数取1.1,其余均为1.05。

6、地下部分及屋面混凝土结构的环境类别为二a类,其余为一类。 7、主要荷载标准:地面堆载标准值一般按10kN/m2;基本风压为0.3kN/m2,地面粗糙度为B类;基本雪压为0.5kN/m2;走道板及工作平台活荷载为4kN/m2,各楼(屋)面荷载按实际或相应荷载规范取值;

8、基坑工程重要性等级为三级基坑工程(设计等级为乙级)。 1.2.2、工程设计

长丰停车场场区内禁口明渠迁改工程,位于武汉市硚口,在汉丹、汉宜上行客车铁路线,汉丹、汉宜上行货车铁路线形成的楔形地块内。禁口明渠迁改工程南接京广铁路下既有箱涵,北接圆博园配套明渠迁改工程广华路端头井,全长576.74m。

本工程采用明挖原位现浇法施工,箱涵基坑开挖深度5-5.8m,箱涵从京广铁路下既有箱涵接入后以曲线半径为30m、35m的半径沿轨道交通七号线长丰停车场出入场线U形槽左侧敷设,从80m的曲线半径向西转折,下穿高压电力入地管群和出入场线U形槽结构,然后向南敷设,下穿规划汉西联络线高架桥和武康上行联络线高架桥后,接入广华路已迁改箱涵,箱涵纵向坡度为0.5‰。 1.2.3、结构设计

1、箱涵主体结构

箱涵拟采用C30现浇钢筋混凝土闭合框架结构,其断面为2-BH=6.8m×2.7m箱涵顶板、侧墙、底板厚均为550mm,中隔墙厚为300mm。

箱涵下均设置C15素砼垫层及碎石垫层,垫层厚均为100mm。 砼箱涵每隔20m设置一道伸缩缝,箱涵间采用橡胶止水带止水,橡胶止水带布置在箱涵四周。

箱涵中隔墙面每隔20m设置平压孔,位于每节箱涵中间位置,距变形缝不小于3m。

箱涵顶板设置700进人孔,设爬梯、井盖。开孔位置详见排水平面设计图。箱涵两侧接入管道定位及标高,箱涵平面定位及标高详见排水平面设计图。

箱涵上部填土回填至按规划地面高程。 2、基坑围护结构 1)、DK0+000-DK0+320段

本段采用拉森Ⅳ型钢板桩+一道426×10螺旋焊钢内支撑的围护型式,围檩为双H型钢,支撑布置间距为3.5m。

2)、DK0+320-DK0+537.28段

本段基坑深度为4.6-5.6m,放坡开挖。箱顶高度以上设3m平台。基坑底部铺设100mm厚碎石垫层和100mm厚C15砼垫层,箱涵底板处采用同级素混凝土回填两侧。

3)、DK0+537.28-DK0+576.74段

本段为下穿武康上行客车联络线跨京广线特大桥段,相交处在特大桥41号-42号墩正中间,为控制墩台变形,及便于施工,本段采用?800@1000钻孔灌注桩围护形式,无支撑。

桩身采用C30混凝土,HPB300、HRB400级钢筋现浇。主筋保护层厚度为70mm。

桩身螺旋箍筋箍筋均为?12@200。为保证钻孔灌注桩钢筋笼的整体稳定性,在钢筋笼内侧增加加强箍筋每隔2米设一根。钢筋笼定位钢钢筋笼定位钢筋每隔2米沿钢筋笼周边均匀设置4根,焊在主筋上。 1.2.4、地基处理

DK0+537.28-DK0+576.74段,结构位于淤泥质粘土层上,其地基承载力不足80kpa,箱涵结构底板以下5m采用φ500@600双重管旋喷桩加固。 1.2.5、工程材料

1、混凝土

拟建箱涵结构位于承压水位之上,其环境作用等级为I-C。垫层为C15素混凝土,其余为C30钢筋混凝土。水泥采用普通硅酸盐水泥。砼的水灰比不大于0.5。侧墙、底板、顶板等挡水构件要求采用防水砼,抗渗等级为S6。

粗细骨料及拌合用水符合《普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法》(JGJ53)《普通砼用砂质量标准及检验方法》(JGJ52)、《砼拌合用水标准》(JGJ63)的规定。

砼配制时不得采用氯盐类外加剂,当采用其它外加剂时,应符合《砼外加剂应用技术规规范》(GB50119-2003)的规定,并应根据试验鉴定,确定其适用性及相应的掺合量。

砼含碱量最大限值应符合《混凝土碱含量限制标准》CECS53的规定。砼构件施工完毕应及时进行养护,养护时间不少于14昼夜,侧墙在墙外回填土时方能撤除养护。

2、钢材

钢筋:HPB300,HRB400,钢材:Q235-B钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85。

钢材应有明显的屈服台阶,且伸长率大于20%。有良好的焊接性和合格的冲击韧性。

3、构造要求

框架顶板、底板、边墙迎土侧最外侧钢筋净保护层为45mm,背土侧最外侧钢筋净保护层为35mm;中墙最外侧钢筋净保护层厚35mm。

4、砖砌体

除注明外,均为M7.5水泥砂浆MU15蒸压灰砂砖。 5、 施工缝

箱涵底板不设置垂直施工缝,壁板水平施工缝应位于底板加腋上皮, 采用3mm厚钢板止水带。

6、预埋件及预留孔洞

顶板人孔、检修踏步按给排水平面总图中的定位进行预留或预埋。并爬梯及预埋件位置及大样详图详见工艺专业图纸。砼浇筑过程应尽量避害振动棒碰撞预埋件或钢筋,当捣实预埋件周边砼时应辅以人工振捣,确保预埋件周边砼振捣密实。

7 外加剂

为改善箱涵钢筋砼构件的抗渗抗裂性能,掺加适量外加剂。砼构件配制时采用的外加剂符合《砼外加剂应用技术规范》GB50119的规定,根据试验鉴定,确定其适用性及相应的掺合量。

8、 粉刷

砖砌体内面采用20厚1:2防水砂浆进行粉刷抹平。 1.3、工程地质与水文地质 1.3.1?工程地质

1、 地形、地貌

本工程场地地形相对平缓,一般地面标高约20.50-24.67m左右(以勘探孔孔口标高计)。拟建禁口明渠迁改工程范围主要位于7号线长丰停车场征地范围园博园2号停车场和出入场线以南荒地;地块内有长丰停车场及其出入场线,高压电力管群和规划汉西联络线高架桥。

根据原有勘察资料显示,拟建工程所在场地为一级阶地河流堆积平原区。场地沿线上部主要分布人工填土(1-1、1-2)、粘土(3-1)、粉质粘土与粉土及粉砂互层(3-5)、粉砂(4-1)、粉细砂(4-2)。砂层,下部基岩为志留系砂质泥岩。

2、地质构造

七号线一期工程勘察一标段处于汉口-新界复背斜南翼,下伏基岩为志留系泥岩及砂岩。汉口地区主要断层(如F4及F9)均在本标段东西两侧通过,但主要断层间发育的NE向断层(如F32等)预测会在拟建地段通过。由于本标段位于背斜南翼,不排除有构造破碎带(EW向逆掩断层)发育。但上述构造及断裂均为古老地质运动形式,无新构造运动迹象。

3、场地地震效应

武汉地区地震动峰值加速度为0.05g,相应基本烈度为Ⅵ度。本场地属ⅢA区。

武汉市轨道交通7号线一期工程长丰停车场区域内禁口明渠迁改工程

武汉市轨道交通7号线一期工程长丰停车场区域内禁口明渠迁改工程施工组织设计第一章工程总体部署及施工方案1.1?工程概况为了确保武汉轨道交通七号线顺利通车,拟进行武汉市轨道交通七号线长丰停车场范围内禁口明渠迁改。即将现状明渠全线改为2BH=6800×27
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