工地试验室路基施工现场检测 1.1压实度检测
1.1.1 检测方法及频率 (1)土质路堤
压实度检测采用灌砂法或核子密度仪法，采用灌砂法检
测时取土样的底面位置为每一压实层底部。采用核子密度仪试验时，首先应按说明书详细检查仪器性能是否正常，再与挖坑罐砂法相比较对仪器进行标定确认其可靠性，同一种路基填料至少测定15点，用一元线形回归求取两种不同方法 测定密度的相关关系，其相关系数应不小于
0.9。其中核子
仪法适用于下路堤（93区）施工过程压实度检测以及监理处和中心试验室对现场质量的快速评定，当仪器按规定的方法标定后，其检测结果可以作为质量评定与验收的依据。
压实度须分层检测，每一层压实后压实度检测频率为：
每200m/双车道至少应测试4点；：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。台背回填每压实层至少检测左、中、右3点压实度，对于填料面积较大部分，应增 加检测点数。锥坡填筑每层每处至少检测
1处；承包人试验
20%，中心
时按上述检测频率进行测试，监理处试验室抽检
试验室抽检 5%。 (2)填石、土石路堤
填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉
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降差指标检测压实质量。沉降差用水准仪测量，每 测
1个断面，每1个断面检测
40m检
5～9点。中硬、硬质石料土石路
基压实度检测方法同上。软质石料填筑的土石路堤，检测方法和频率同土质路堤。 1.1.2 压实度检测结果评定
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路基压实度以1～3km长的路段为检测评定单元，按规定的检测频率和方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki。
压实度评定要点是：
(1) 控制平均压实度的置信下限,以保证总体水平。 (2) 规定单点极值不得超过规定值,防止局部隐患。 (3) 规定扣分界限以区分质量优劣。 检测评定段的压实度代表值 为:
α
1/2
0
K(算术平均值的下置信界限
α
)
K=k-t S/n
≥K(k-评定段内各测点压实度平均值；
t - 保证
率系数：高速公路95%，其他公路 n-检测点数；K0-压实度标准值) 压实度评分方法如下：
90%；S-检测值均方差；
(1) 当K≥K0且单点压实度全部大于且单点压实度全部大于或等于规定值减去2各百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0且单点压实度全部大于或等于规定极值时，按测定值不低于规定值2个百分点的测点数计算合格率。
(2) 当K≤K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。
(3) 路堤施工段落短时，分层压实度要每点都符合要求，且实际样本数不小于6个 1.2弯沉检测
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1.2.1 仪器和设备 (1)弯沉仪
采用贝克曼梁测定路基的回弹弯沉仪
,为避免支点变形带
来的麻烦,一般采用5.4m梁进行检测。梁的挠度、顺直度符合要求，百分表计量标定合格。 (2)弯沉车
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必须符合下条关于标准车的要求： ①应采用双轴、后轴双侧 ②后轴标准轴载为 ③一侧双轮荷载为 ④轮胎充气压力为
4轮的载重车；
100±1（KN）； 50±0.5（KN）； 0.70±0.05（MPa）；
21.30±0.5（cm）；
⑤单轮传压面当量园直径为
⑥轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。 1.2.2 检测部位及频率
弯沉检测时必须严格遵守操作规程，特别强调，弯沉仪
测头应置于轮隙中心前方
3-5cm处，当百分表针转到最大值
时读初读数，待表针回转稳定时读终读数。
弯沉检测部位为上路堤顶面（
94区）、上路床顶面（96
区）以及桥涵台背顶面，用以评价和判断路堤、路床部分和 台背整体承载能力。检测频率为双车道每公里测定
50点，
多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数 量。成果评定按《公路工程质量检验评定标准》 F80/1-2004）要求进行。台背每侧不少于
（JTG
10点。承包人试
验室按上述频率进行弯沉测试，监理处试验室抽检
20%。中
心试验室随时抽检，并参与上路堤和桥涵台背弯沉验收。 1.2.3弯沉结果评定
(1)按公式Lr=L+ZαS计算每一评定路段的代表弯沉，精确至
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工地试验室路基施工现场检测方法
