变压器强油循环强风冷却器控制回路的改造
摘要：通过分析事故原因，指出大型变压器冷却器控制回路存在的重大设计缺陷,并提出了具体改造方案，可供设计、制造、安装、运行等部门参考。 ?关键词：变压器 冷却器 控制回路 改造
目前，大型变压器的冷却一般采用强迫油循环风冷却方式，并广泛采用了强油循环强风冷却器这类变压器的主要附件,虽经各生产厂家多次改进，但是在实际运行维护过程中发现，冷却器控制回路的设计仍存在着很多缺陷。若不及时对上述控制回路进行改造,就会影响冷却系统的可靠性,加快变压器绝缘油的老化速度,甚至威胁电网的安全稳定运行。
保定市冷却器厂生产的变压器冷却器已在全国普遍使用,下面以该厂最新设计生产的XKWFP－6型强油循环强风冷却器总控制箱为例进行分析，并提出改造方案，供各位同行参考。
1 防止更换接触器和空气开关时造成的短路
变压器冷却器在运行过程中,接在冷却器电源小母线上的接触器和空气开关容易损坏。因为小母线不能停电,所以只能带电更换损坏设备。由于总控制箱内空间小,电源相间距离近，因此更换设备时极易造成相间短路,甚至使小母线烧断,两段电源均投不上，造成变压器被迫停电。
如图1所示,厂家设计的小母线只有一段，如果将小母线分段，并按图中虚线框所示,加装分段刀闸ＤK，就可以有效地避免短路事故的发生。正常运行时,合上DK,当某接触器(如1JC）或某空气开关(如1ZＫ)损坏时，先断开本段电源(Ⅰ段电源),再拉开DＫ,可以使已损坏的设备与工作电源隔离，即可在不带电的情况下予以更换。这样既可有效地防止事故的发生，又确保一半的冷却器继续正常运行。选择DK时,应校核其容量。
图1 总控制箱电源接线的改造
２ 防止工作电源交流接触器失磁造成主变开关跳闸
1９97年9月２7日,我局２２0 kV飞凤山变电站1号主变冷却器总控制箱内工作电源(Ⅰ段)交流接触器1JC线圈烧毁。由于厂家设计未考虑到交流接触器线圈烧毁(或该回路断线)的可能性，因此主控制室无任何信号，冷却器亦不能自动切换至备用电源(Ⅱ段),致使冷却器失去电源。冷却器全停20min后，由于主变顶层油温未达到75℃,因此主变冷却器全停保护没有出口。60min后,冷却器全停延时跳闸回路出口，使1号主变三侧开关跳闸。如图２所示，时间继电器1BＳＪ整定为20 min，2BSJ整定为60 min。
图2所示的电流继电器BLJ是反应工作电源断相的,当工作电源断相时,动合触点BLJ1闭合，６ZJ励磁后，可使冷却器自动投入备用电源(自动投入回路在图中未画出)。
造成这起跳闸事故的原因是，工作电源交流接触器失磁后，不仅冷却器不能自动投入备用电源,而且冷却器无法起动中央信号。针对这一事故原因，建议按图2（虚线所示)对变压器冷却器控制回路进行改造。在冷却器全停跳闸时间继电器线圈两端并联一个中间继电器7ＺJ，再由动合触点7ZJ１起动6ＺJ，利用６ZJ即可实现冷却器电源切换。另外，在动合触点BLＪ１两端并联动合触点6ＺJ3的目的是实现6ZJ自保持。利用动合触点6ＺJ2起动中央信号,呼唤运行值班人员检查冷却器控制回路并处理缺陷。通过转换开关２K,可使６ＺＪ复归。
图２ 冷却器全停控制回路的改造
3 防止工作冷却器的空气开关跳开后不能起动备用冷却器
199６年11月16日,我局２20kV竟陵变电站1号主变因负荷轻,且气温较低，只将1号冷却器投入工作,因变压器油泵出现短路故障，其空气开关1ZK快速切
变压器强油循环强风冷却器控制回路的改造
